普通人也能买得起的水平对置发动机和全时四驱系统，底盘长这样！

日系主打性能的品牌中，斯巴鲁是不可忽视的一份子，其坚持水平对置发动机和全时四驱系统使得它成为众所周知的“一根筋”。力狮全系采用了纵置水平对置发动机和全时四驱，左右完全对称的机械结构也能让同轴间的动力分配更趋于理想。那么它的底盘如何，废话少说看看它的底盘便知一二。

这次测试的是2018款 力狮2.5i全驱荣耀版 EyeSight，官方售价为26.28万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的力狮装配的是一套邓禄普SP Sport Maxx运动轮胎，这款轮胎的运动性能非常突出，操控性能较强。前后车轮的轮胎尺寸为225/50 R18，每条轮胎的市场售价约900元。在刀削式的双色轮辋造型以及18寸的大尺寸衬托下，整体的运动氛围不错。

△ 轮辋与轮胎

制动系统方面，力狮的刹车盘前、后都采用了通风盘式，可以有效提高制动盘的散热能力。制动盘尺寸方面，前/后制动盘直径都达到300mm，而搭配的制动卡钳采用的是前双活塞卡钳、后单活塞卡钳，前双活塞的制动卡钳足以说明它的制动性能不错。

△ 前制动卡钳

△ 后制动卡钳

力狮前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂。前麦弗逊悬挂在这一级别中是相当常见，这类前悬占用的空间较少，适合横置前驱的动力布局，并且由于采用水平对置发动机，因此发动机占据发动机舱的横向空间较多。但缺点也是比较明显，转弯时的抗侧倾能力较弱，好在水平对置发动机的重心也比较低。

△ 前麦弗逊悬挂

相比于前悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂则较为少见，这类悬挂同样连杆较多，可以有效地保证车辆的舒适性和操控性。能完全针对车型做匹配和调校以最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

△ 后双叉臂悬挂

在用料方面，力狮的前悬挂杆件均使用的是钢质材料，下摆臂采用双层冲压后焊接而成，可以有效提高悬挂杆件的强度同时降低重量，降低簧下质量提高操控，后悬挂杆件也同样采用钢质。

力狮的底盘平整度不错，发动机舱下有塑料护板保护，且全覆盖。车身底部中央同样有护板保护，在保护底盘的同时也可以有效降低路面传递到车内的噪音。除此之外，力狮的油箱采用的是铁材质但它依旧能根据底部空间制造出复杂的造型。

△ 底盘全拼图

从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护也相对到位，大部分覆盖隔热瓦，有效保护了排气管的热量对周边零部件的影响。

△ 发动机下护板

△ 排气隔热

除了车身底部整体的护板覆盖保护外，力狮的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前后轮拱皆采用的是塑料材料，覆盖的面积也比较大。但相比塑料材质，棉质材料对于噪音的隔绝效果更佳。

△ 前轮拱

△ 后轮拱

无论是悬挂结构还是用料，力狮的底盘水准都是中规中矩的。前麦弗逊后双叉臂悬挂组合也较为少见，当然水平对置发动机和全时四驱的组合也是斯巴鲁引以为傲的杀手锏。除此之外底盘护板保护也比较周到，总的来说力狮的底盘表现中规中矩，符合其定位。