90车圈回忆——万转本田魂 S2000

在之前的文章中我们已经聊完了日系车型中的“四大天王”，大家觉得这样就完了吗？当然是不可能的啦。第三期的时候我们说过了“自吸之王”NSX，今天我们就来回顾一下它的“兄弟车型”——S2000，其实这两台车完全不属于同一个车系，又为何称其为“兄弟车型”呢？最重要的原因还是它们同出于一人之手——上原繁。如果说NSX是本田肌肉，那么S2000就是本田的魂，同时也是本田对于造车“初心”的展现。

我们所认知的本田在开始还只是一个制造摩托车的厂商，并且在摩托车行业也有着一定的建树。所以性能车的发动机对于他们而言并不会有很大的困难，1962年本田推出的S360（360代表的是360cc的排量）就是用的摩托车上的四缸发动机，采用摩托车发动机最大的优势便是可以轻松的拥有高转速，尽管这台S360仅有40匹的动力，但是它却有着120KM/h的最高时速。

S360

S500

S800

后面本田还推出了S500、S800。其中S800也是本田对于汽车转型的最后一款车型，它的最大动力为70匹，最高时速可以达到160KM/h，也成为当时全球1000cc排量内跑的最快的车型，这时S（sport）所代表的运动基因逐渐展现出来。

发展到本田S2000可以说是S车系的新一代车型，有了NSX的造车经验，同时考虑到日本的交通情况，体积小成为他们造车的一个重要条件。再考虑到要延续其运动基因，搭载F20C发动机的敞篷小跑——S2000应运而生。

这也是S2000的第一代车型（AP1），大家也都了解敞篷车型对于车身的刚性要求较高，本田S2000采用了X车架为其增加车身刚性。前面我们提到的F20C发动机更是“当红炸子鸡”，它原厂的最高转速可以达到8000转，如果稍加改装10000转也不是不可能的。伴随高转速的还有其250匹的强大动力，强大的动力也是有原因的，那就是至今我们还较为看好的VTEC系统（可变气门正式和升程电子控制系统），这个系统让这台发动机成为了世界上第一台能同时控制气门开闭时间以及升程两种不同情况的发动机。再有着50:50车身配比的加持，驾驶乐趣一目了然。“买发动机送车”这句名言也自此“流传”开来。

但是这台发动机也是有些缺点的就是发动机转速达到5500转时，动力才能完全的发挥出来，在城市中驾驶时，可能体会不到这台发动机的乐趣所在。此后的第二代车型（AP2）搭载的F22C发动机便解决了这一个问题，它不仅加大了排量，为打开欧美市场做了准备，而且还降低了动力迸发时的最高转速（4500转），让第二代车型在驾驶方面变得更加友善。

不过尽管做了这么多的努力，不论是NSX还是S2000可以说都没有非常的成功，或许是因为造价成本，也或许是因为排放、油耗，渐渐的它都离开了我们，即便它们都以不同的方式“重生”，但是我还是能希望它们能以最原来的方式“复活”，完成每一个“本田粉”的梦。同时也希望本田能继续保持初心为我们带来更多的好车型。

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