神秘的绝版8系，不知道它还敢自称是宝马粉？
今年的日内瓦车展今天终于盛大开幕了，可谓跑车盛世，就连数千万的Hypercar都一辆挨着一辆出，简直把我迷得不要不要的！
不过你们知道吗？在上世纪80、90年代，跑车可还是稀罕物，那时候就算是实力雄厚的车厂养精蓄锐几年也就只能诞生出1、2款杰作出来！说是久酿也好，是慎重也罢，这些作品往往能带有车厂当时强烈的产品特征和市场述求，比如说今天我们试到的这部厂方编号为E31的宝马8系！
当年宝马为了它可是呕心沥血！辣么，你是否很想知道这部老老老老老到不行的老车宝马8系有何惊天动地的故事？蜗牛独家/街上罕见/独一无二，千万别错过！
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作为一个80年后的资深车迷，对于8系是有印象的，但也只是印象，一来咱们都真的很少见到真车，二来从大家以讹传讹的评论中得知：“它是一款彻彻底底失败的车型？”关于这个说法，我一直半信半疑，但实际上无从求证。我相信， 不少车迷，读者也跟我有类似的经历……
试驾之前，我作了大量的功课，英文和中文的资料都看一大堆，这车的资料也出奇的多，网上一搜一大把，虽然它实际卖得不多，据靠谱的文献记载也就3万多台，但这车生产周期长达十年，从1989年-1999年，光是发动机版本也经历过最早的5.0升V12，后来的5.4升V12，到车型末期还推出过8缸版本来拉低售价，可见宝马对它的崛起和后来的复苏是寄予过厚望的。当然，它最终的结局还是事与愿违。
这一代宝马8系曾经短暂进口到中国，我的经销商好友“小潘”当年也卖过几台，谈起这些风花雪月的陈年的故事，老友依然是喜上眉梢，专门驱车百公里来看它，并塞给我一张小纸条，帮报道起了一个标题：旧爱还是最美。虽然看着挺老土的，但我能感受里面的情真意切。
与此同时，这一台车是一个90后车主收藏的，年纪轻轻的他居然跟我说他喜欢收这些老车，这类自然吸气V12车型以后可能会越来越少。理由简单，没毛病。不知为什么，我突然觉得，就这么一台车，对于不同年代的人来说居然呈现出不同的关系与情愫，真是很奇妙的一件事。
宝马历来对8这个数字有特殊的情结，开天辟地的产品往往用这个数字，比如Z8、i8，甚至多年后重返勒芒赛场也用M8 GTE赛车， 8对于宝马来说就代表着勇气与胆识。
我们应该感谢车主将这部车保存得这么好，所有功能按键都能正常操作，连车身漆面的大小纹路都维持得漂漂亮亮。850i是8系的第一版，车系中后期出的版本变成850Ci了。8系诞生是用来取代当年还算成功的6系（E24），所以，当宝马耗费巨资去研发一部全新的双门，四座位的跑车去取代6系角色，一直是存在过争议的。
还有一个历史背景，80年代的欧洲经济强劲，领导层普遍认为市场能推起8系的销售业绩，它当年对手是奔驰S级Coupe，还有捷豹的双门跑车，对手并不多，也没有一家能独大。
至于卖不好的原因有很多，我不想占用大家宝贵去分析了，但我可以将试驾感受浓缩成几个点：
1、车型不算太惊艳吧，属于耐看型的，几乎同样的处理手法，真没当年意大利人帮搞的M1这么惊艳，开上路上还有点低调。对于一部跑车来说，这点其实挺致命的。
2、翻灯设计很加分，当然了，这种审美也是如今觉得特别，搁在现在估计也就跟现在镭射大灯一般，是一个比较前沿的配置而已。
3、这车电子东西很多的，后悬挂也是多连杆的，驾驶模式也可以选择，虽然我不敢说对行车性格影响有多大，从收藏的角度，这是一部有科技配置的老宝马，不是光有情怀的。
4、车门无边框，无B柱的设计很溜，要知道这是在20年前就投产的设计啊。
5、V12发动机的加速是气势磅礴的，不过不算凌厉的那种，但体感也的确不是8缸机器能比的。
6、后座就是一个摆设，连小朋友就坐不了，居然还是两桶椅，估计也就为了好看。
近两年，宝马依然谨慎地处理复活新一代8系的事情，赛车版和概念版都出来了，但其量产版依然还没有正式推出。可以预期，新车未来的挑战可能比当年推出的8系还要多得多，毕竟如今百万级的跑车市场发展也是千姿百态。
在这个时间节点，我们再遇初代8系，在场所有人的感情很复杂的：是怀念，激动，还是只是一种念想的兑现，我想多多少少应该都有一些吧。而对于我个人来说，也算还了自己一个小心愿吧……
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