不懂欣赏CX-8的人，不配自称“日系粉”

砍价其实来源于“信息不对称”：卖方对于商品的信息掌握得往往比买方要多。因为对于商品究竟价值几何并不清楚，所以买方往往要通过砍价试探。

越是价格不透明的产品，越需要砍价。砍价的背后，其实也包含了买家对卖家的不信任——谁知道你有没有虚标价格，只为了坑我这样不懂行的买家？

全世界只有一个国家例外：日本。去过日本的朋友都知道，在日本从Bic Camera这样的大卖场，到哪怕乡间一个最不起眼的店面，一律明码实价，几乎不存在任何砍价的可能。

你可以说日本人“太轴”、不知变通，但换个角度来看，这不正是一个充分发达的商业社会高度诚信的体现？明码实价，觉得东西太贵买家可以绕道而行，觉得还行直接成交，不浪费口舌精力于讨价还价，更重要的是，绝对不会发生花费三四倍于正常价格购买一件商品、近似于“商业欺诈”的情况。

我们常常羡慕日本的“匠人精神”，其实日本“匠人精神”也蕴含在明码实价之中——这件物品是我的“自慢”（骄傲），投入了常人难以想象的精力，它值得这样一个价钱——对这样一个价格的尊重，同样是对这种“一生悬命”（拼尽全力）来“造物”的精神之尊重。

说穿了，日本人的“不讲价”背后，是足够的信任和尊重。就像哪怕素不相识的日本人，萍水相逢也会以深鞠一躬作为礼节。在标价和接受价格的过程中，买卖双方就已经达成了最深刻的互相理解。

即便来到中国，日本汽车品牌也是最不会“变通”的那一群。在最近这一波官降狂潮中，除了今天刚刚表态的丰田之外，几乎所有的日系品牌都保持了岿然不动的姿态——如果说本田、日产是因为卖得足够好而有底气，那么相对“小众”的马自达则有些让人不解。

比如选在去年12月7日这个特殊日子上市的CX-8，虽然销量与神车汉兰达仍然有不小的距离，但却始终坚持不降价。

不愿以价换量的品牌，就注定要凉凉？

马自达的回答是：呵呵。

马自达必须有自己的坚持、有着自己的“自慢”——CX-8就是这样一辆车。

定位“新驾享主义大7座SUV”的CX-8，或许在某些人眼中不曾用低价格来打动消费者。25.88-33.08万元的售价，晃眼一看，确实比汉兰达还贵。

发布一个最低配车型22万起，哪怕像不少品牌玩的套路那样，基本不生产、4S店内也难见现车，起码也能糊弄糊弄网友，有种CX-8价格比汉兰达性价比更高的感觉。

但马自达并不那样做，它的理由是：离开价值谈价格高低没有意义。

在当下的中国车市，最“讨巧”的做法是把价值感做在明处——屏幕越大越好，恨不得做一张液晶电视在中控台上，再加上旋转功能就更炫酷了；明明只有2.0的排量，却偏要做出唬人的4个排气筒……

但长安马自达CX-8并不媚俗，它的坚持从某种角度看起来可以说是“轴”——

比如，在CX-8中控台和车门上，有不少木纹饰板。这绝非价格低廉的仿木材质，而是选自非洲白木阿尤斯，曾被用于装饰梵蒂冈宫殿和圣彼得堡。

如此名贵的材料，更由著名日本吉他厂商“FUJIGEN”臻选制作，苛求完美的木作匠人通过5层涂漆工艺，在耐用性和实木美感之间取得最佳平衡，营造出天然、柔和、雅典的实木光泽。

一辆CX-8上，光是这些木材的成本就接近人民币8000元！如果换成“大屏”，这笔钱完全可以买一部索尼的60寸电视机！

再比如，CX-8的的Nappa真皮座椅，精甄细选头层粒面小牛皮，并且采用全新0.7mm打孔工艺，比传统1.0mm打孔更细密精致，不但全面提升透气性与吸音性，更让皮面在使用过程中更加触感细腻、不易起皱。

再比如，CX-8高达1800MPa的超高强度连续化车身，能够有效吸收和分散前方、侧方、后方的冲击能量，防止乘员舱变形。

通过直化车身骨架、多荷重路径构造以及各部骨架的环状结构，追求更优越的耐冲撞安全性能。

在日本安全标准下的车速为50km/h的100%重叠率刚性固定壁障碰撞试验，以及马自达内部实施的更严苛的车速为80km/h的70%偏置变形壁障碰撞试验中，第三排座椅仍能确保生存空间，使第三排座椅也可安心乘坐。

那些光从网络上了解新车参数的人或许会吐槽：CX-8的天窗不够“全景”、中控屏也不够大，但毫不夸张地说，只有真正坐进车里，才会感受到什么是超越价格和等级的舒适与豪华。

长安马自达CX-8的价值，还来自于设计感、空间感和操控感。

对于马自达的铁粉来说，CX-8或许是一个让他们又爱又恨的车型。在传统观念中，马自达的灵魂属于后驱小跑车、属于转子发动机、属于RX-7和MX-5，而在CX-8这个车身尺寸接近5米（4955/1842/1733mm，轴距2930mm）的庞然大物身上，我们很难一眼找到那个经典的马自达。

但马自达并没有一昧迎合市场，而放弃自己的坚持——这正是马自达被不少人喜爱的原因。

外观上，CX-8就完全与大多数同尺寸大七座SUV截然不同，它没有采用同级别车型普遍拥有、已略显俗套的方正、敦实的外观设计，而坚持着马自达“魂动”的独特基因，在中大型的尺度上，它依然呈现出来的是一种动感、时尚、年轻的姿态。

为了达成这一点，它不惜成本采用了“假溜背”的造型——你看起来它是溜背，但其实那是C柱后的三角窗和D柱造型共同营造出的一种错觉，这样的做法让制造更加复杂，却在保持视觉效果的同时。也使得第三排空间依然不错。

在前脸的设计上，宽大的中网造型，配上横幅式的装饰条，使得前脸容光焕发充满活力。两侧柳叶式的大灯组造型，让前脸看上去更加精神。

SKYACTIV-G的自然吸气发动机是中国车市的老将了，表现稳定，与之搭配的6AT变速箱，传动比经过了专门的优化。在海拔接近5000米的青藏高原上，它依然表现得动力充沛，这一点已然十分可贵。

而能够让马自达CX-8傲视其他大七座SUV的，当然就要数马自达独创的“i-ACTIV AWD”马自达智能四驱系统和“GVC加速度矢量控制系统”了。

这两套系统是马自达近年来广泛应用的黑科技，它确实让马自达拥有同价位中数一数二的操控感，在GVC的加持下，即使是新司机，也能感受到“人马一体”的畅快驾驶感。

在大七座SUV中，这套系统带来的是接近轿车的驾乘感受——在西藏林芝并不宽阔的道路上，CX-8展现出精准的操控，更丝毫没有其他大SUV“开船”般的感受，对于这样块头的SUV来说，这是难能可贵的。

CX-8还搭载“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，囊括了360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测功能等一系列先进主动安全技术，在复杂的高原路段中，它帮助我们准确识别道路危险，让驾驭更加轻松。

各种舒适和安全配置，在CX-8上也无一缺席——马自达不玩噱头，但永远不缺真货。

如果要评选中国车市最具有匠人精神的车型，长安马自达CX-8理应榜上有名。抛开马自达究竟是否应该做“豪华品牌”的争议不谈，CX-8绝对具备在某些层面比拟豪华SUV的品质。

可贵的是，长安马自达也并没有真的那么“轴”，面对官降的狂潮，CX-8据说随后将推出购置税减免的新政策，换了一种方式给消费者实惠——比起那些原本就优惠两三万，却假模假样优惠几千元的“官降”，这样的优惠诚意要足得多。

如果CX-8还卖不好，那就只能说中国市场真的不识货了……