捷豹不驯 | 车点滴苏州试驾全新捷豹XEL

车点滴 2019-11-20 14:21:24

上周，捷豹携全新XEL家族以“玩物立志”为主题，在融汇古今的姑苏城中、钟灵毓秀的太湖之畔展开了一场深度试驾体验活动。车点滴受邀参加，5年作为一款中期改款的车型来说，是否能够有足够新的提升吸引客户？全新的XEL是否依然会与加长前的XE一样，运动依然？

今天我们再提出一个全新的问题，随着中国汽车市场的扩大，女驾驶员已经是一个十分庞大的群体了。但是除了那些类似MINI、甲壳虫之类的小型车会略有偏向女生之外，极少有厂商会把车型的目标群体设定为女性，所以车点滴开始在车型讨论中增加一个话题，那就是是否适合女生驾驶？

那全新的XEL是否适合女生呢？

先说外观

捷豹品牌本身的设计语言就是绅士、精致、典雅，而且本身作为一个英国品牌，英伦风范的核心便是贵族气质。

虽然是全新的XEL，但是在相比较于XE，整体的车体造型上变化并不大，只是在前脸、尾部有些变化，整体的侧面线条依然遵循上代风格。

捷豹XEL运动版

从外观上看依然有全新一代捷豹的家族语言，但对于前脸部分和整体线条来说，个人觉得在XJ上还可以，但是在XEL上还是需要做一些特殊处理，需要保留的家族语言可以适当减少。当前大部分品牌都会有属于自己的家族设计语言，但是有些品牌的设计语言是根据大型车、旗舰车型进行设计的，所以本身的语言核心就是大气、华贵，那么在稍紧凑的车型中便不再适用；亦或者是家族语言是根据运动车型设计的性能款，所以其他车型也会显得十分牵强。

XEL整体感觉依然动感前卫，虽然车身长度受限，但是在尾部较短的尾部曲线，呈现极赋运动的风范，同时XEL提供了优雅和运动两款外观。现阶段的宝马3系，便为客户提供M套件的选择；奔驰C系列，也有时尚和运动可选。不过按照现在市场的整体反馈看，几乎所有品牌的选项中，运动系列的销量都要好一些。

在XEL的优雅和运动外形中，运动款也的确好看些。

再说内饰

旋钮式换挡变回档把式了。

对于近年来的捷豹来说，这是最大的变化。当年捷豹率先在XF上应用旋钮式换挡，技惊四座，当车辆发动，换挡机构缓缓升起，真的是仪式感满满。随后包括极光在内的捷豹路虎全系车型，都开始采用旋钮式按钮。随着新能源汽车的发展，旋钮式换挡因为简单的操作方式开始在新能源车型中大面积使用。

| 但对于XEL的这点改变，我觉得是有道理的。

1>误操率较高。

旋钮式换挡，在换挡时是不够精准的，误操率较高。在实际驾驶换挡时，我们还是希望档把能够给我们一个比较准确的反馈，反馈出当前挡位的位置。所以现在很多使用机械档把的车型中，换挡的机构选用了蛇形线路，而在电子档把中，前倒车、后前行、按下停车也是一种极为简便易认的方式。

2>仪式感不突出。

在捷豹产品线中，XEL是最入门的车型，当年在XF和XJ上捷豹是使用了大面积的实木材质，配合高档的金属和精致的做工，才实现了豪华和仪式感。但这本身就是有较高的成本，在入门级别的车型中，显然不够现实。这点我们可以比较国内共享电动车的旋钮换挡机构，便知道仪式感确实是需要价格作为支撑的。所以，XEL中的不够精致的仪式感可以舍弃。

捷豹XEL在空调控制中融合屏幕和旋钮的设计，简洁、方便、科技

其他部分的变化不大，方向盘的造型更加干练和精致，镀铬的装饰恰到好处。同时方向盘按键的材质和路虎一样，而且不易留下指纹，这点不错。

捷豹XEL不同显示方式的电子仪表盘

捷豹XEL后排带有开门障碍提醒功能

同时XEL车型中也有了自己的五块屏幕，电子仪表盘、HUD、流媒体后视镜、媒体屏幕和空调屏幕。为全新的XEL加分不少。

动力和驾驶感受

全新的XEL更加专注在运动性能上，本次试驾中选择的苏州的城市道路和一段山路。在城市中偶遇拥堵路段，始终能够感觉到XEL的几个驾驶模式中，都是偏向运动的调教。油门响应很灵敏，刹车初段较软，在频繁走走停停过程中，XEL始终在积极的升档降档，像是在时刻提醒我，XEL需要痛快的跑起来。这点在我驶入高速时得到验证，积极的变档，让XEL在完成提速、超车的时候十分轻松、从容。