试驾全新捷豹XEL：可能不是最好的，肯定是不会后悔的
全系售价：暂未公布
测试车辆：捷豹XEL运动版
测试车辆价格：暂未公布
测试地点：苏州
测试路况：城市综合道路、高速公路、山路
大多数人总是最相信自己，尤其是对于优秀而自信的人来说，更是如此。所以优秀的人往往比较难以听进去别人的话，优秀的企业也同样如此。但对捷豹XEL这款车型来说，它足够优秀，却也足够沉着冷静地倾听着别人的话，让自己变得更好，更符合期待。
2017年捷豹XEL在昆明上市还历历在目，一晃两年过去了。当时它相比于XE最大的变化无疑就是轴距的增加，100mm的加长，有人欢喜有人忧。对于运动与加长的争议其实这么多年都没停止过，但在国内市场和审美这个大环境下，加长不会是一件坏事。国人对于长和大的追求，捷豹XEL看得很透彻。
这种加长直接带来的空间增长是看得见的，这一优势在新款车型上面自然也遗留了下来。虽然在同级别车型中捷豹XEL的空间算不上出类拔萃，但对于这个以运动取胜的品牌来说，在满足运动属性的大前提下，充分满足国内消费者对大空间的刚需，已经做得非常到位了。
当然，现款捷豹XEL被吐槽得比较多的一个问题，是内饰略显老气。毕竟它是根据捷豹XE国产而来的，五年前的设计早已不能够支撑起捷豹XEL外观所传递出的新潮。所以此次新款捷豹XEL在内饰方面进行了大刀阔斧的改进。
新内饰在不打破整体设计格局的前提下，注入了新科技与更精致的细节处理，让它重获新鲜感。全液晶仪表盘以及带有InControl 智能驭领信息娱乐系统的中控双屏组成了三屏人机交互系统，这些科技配置的加入是产品力的一次拔高。更加讨喜的是空调控制被独立出来做成了物理旋钮，在实用和美观二者之间达到了一个很好的平衡。
车辆配有流媒体后视镜，相比传统后视镜而言，它可以提供更广的视野，减少视觉盲区。不过由于使用习惯形成的视觉焦距的原因，需要一定的适应时间，当然也可以手动切换回传统后视镜模式。
但此次改款最让我喜欢的，无疑是换挡结构的调整。捷豹一直以来的换挡旋钮争议还是蛮多的，点火升起颇具仪式感，但对于一款强调运动属性的车来说，我并不享受这种扭扭捏捏翘着兰花指换挡的过程，反而是一把抄住挡把往后一拉的过程能给人快感得多。
值得一提的是，为了更大程度上满足不同人的不同审美，新款捷豹XEL首次推出了双外观设计。两套外观设计分为优雅与运动系列，其中优雅系列是专为中国市场打造，两者最大的区别在于车头前包围设计和轮圈的选用。双外观体现出来的，同样也是对消费者的满足于尊重。
其实对于捷豹这个品牌，许多人多多少少会有一些好感，个性，优雅，豪华，运动……种种标签，给它带来了不错的好感度与格调。但对我来说，运动属性依旧是我对它最大的期待与青睐。
新款捷豹XEL依旧搭载英杰力2.0T发动机，并有高低功率之分，之前传闻的1.5T三缸动力并未引入。我们试驾的是高功率版本，发动机最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。变速箱方面则匹配了一台来自采埃孚的8AT变速箱。
动力不可能会是这台发动机的问题，任何速度下的响应都非常直接，无论是城市路段走走停停，还是高速超车，都能感受到它充沛的动力储备。尤其是初段油门非常灵敏，起步很轻快，开启运动模式的时候加速感很能给人好感。
油门全开的时候，排气声音挺浑厚，虽然没有F-TYPE那般激情澎湃，但也能给人一定的声浪感。值得一提的是，捷豹XEL对于风噪和路噪的隔绝做得非常到位，但却没有刻意去杜绝发动机的声音，对于喜欢驾驶激情的人来说这非常不错，踩油门时发动机给人的荷尔蒙还是挺强烈的。
捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些，不过相比起标轴版的XE，捷豹XEL还是尽量妥协了中国市场的需求，在舒适性方面照顾得更多一些。
车辆还拥有自适应动态系统，将驾驶模式切换至运动模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应的以每秒100次的频率对悬架进行调节，让不失舒适性的同时，提升操控性。
虽然是一次中期改款，但捷豹XEL依旧表现出了非常明显的进步，不但首次提供了双外观选择，内饰也发生了翻天覆地的变化，在一些细节上也进行了提升，尤其是它所表现出来的对消费者偏好的反馈和对中国市场的重视，在点滴之中很容易让人产生好感。同时，运动属性依旧是非常明显的特色，而在运动基础上的舒适性的提升，也让它更能够被大多数人所认同。
文&摄影=吴珠伟