精灵小王子，试驾全新捷豹XEL

作为一个路虎发现神行车主，我非常羡慕全新一代极光上的五块屏，这甚至让我在购买发现神行后的很长一段时间里总在思考着“为了五块屏多花十几万到底值不值”的问题，毕竟，我的发现神行真的是已经“偏离价值”的便宜。当然，作为路虎车主，我也非常羡慕同门捷豹身上的运动特质和赛道基因，毕竟，捷豹这个英伦豪华品牌身上散发出的迷人贵族气质和豹力美学如同车坛的一股清流，长久的留存于时光中不曾被消磨丝毫。

英国人喜欢讲传承，宾利如此，捷豹亦如此。即便是今天全新设计的一款捷豹车型，你依然能够从一个线条、一处细节找到它承袭了几十年前一款经典车的基因，这也是很多人对英国车着迷的原因。这是一种个人喜好，很难评判，但是我知道，喜欢捷豹的人就是打骨子里喜欢，不喜欢的人可能永远无感。

这一次，我们在苏州试驾的新车是即将上市的全新捷豹XEL，它是现款XEL的中期改款，是捷豹品牌的入门产品，也是奇瑞捷豹路虎非常重视的一款国产车型。我们在弯道迷宫里嗨玩，我们在大阳山山路上攻弯，我们在太湖大道上油门到底……一天下来，我似乎理解了捷豹给全新XEL立起的flag——玩物立志，因为全新XEL就如同精灵小王子一样，太好玩了。

第一，是好玩！

首先，我想说，全新捷豹XEL可能是你能在这个级别买到的唯一拥有全铝车身架构的车型。

从2017年捷豹XEL国产的那一刻起，奇瑞捷豹路虎就在跟我们说全铝车身，让我们参观工厂，给我们讲述采用航空级自冲铆接、铆接胶合等先进技术打造出的智能全铝车身架构对轻量化有多么重要。我们都知道全铝代表着轻，同时意味着高成本，所以当我听说今年上半年我好朋友居然用不到26万的裸车价买到一辆XEL 250PS尊享版的时候，我的内心几乎是崩溃的，我唯一想跟她说的就是——太值了！

当然此时一定会有人说，全铝还意味着贵，磕磕碰碰就要整个换，但是没办法，这是一个品牌的诉求，捷豹完全可以不给XEL用全铝车身，成本下降，价格下探，价格竞争力更好，还堵上了高喊着“维修贵”的键盘侠的嘴，但是，这不是捷豹的风格呀，生于赛道的捷豹宁愿用更高的成本换取更轻的车身，让热衷于驾驶的买家们在高速上、在弯道里驾驶XEL的时候因为得到那多一点点的驾驶乐趣而嘴角微微上扬。

全新捷豹XEL依然沿用全铝车身，拥有接近50:50的前后车身配重比，同时将底盘护板的材料换成了专利材料RUS（虽然我并不知道这具体是什么），但是却让新车拥有更好的空气动力学表现，较普通塑料底盘护板轻50%，抗冲击强度提升了1倍，隔音性能提升了50%。还有一点是捷豹引以为傲的，那就是为全新捷豹XEL使用了源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架，先天的材料和结构优势带来的是更轻的簧下质量和更小的侧倾，依然是捷豹忠于驾驶的诉求。

场地试驾中有一个特别好玩的环节叫“智能芯跳桩”，捷豹培训团队编了一套有点复杂的程序让我们在玩起了绕桩。道理很简单，就是场地内用桩筒设置了大概10几个门，并有两种灯光提示，绿色灯光亮起的门是你要穿过的门，蓝色灯光亮起的门是提示你下一个要穿过的门，比拼的是完赛的时间、穿桩的准确度以及行驶的距离，然后通过这三项指标来综合评分。看起来简单，其实要眼观六路精准识别灯光、在极短的时间内正确判断线路、同时还要将脚下这台全新捷豹XEL的动力潜能最大释放、精准操控车辆的走线，并不是一件简单的事儿。

但是，所有媒体都玩嗨了。全新捷豹XEL沿用的依然是目前奇瑞捷豹路虎主打的2.0T英杰力发动机，采用连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术，我们的试驾车是高功率版本，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，更重要的是工程师将峰值扭矩输出的转速区间框定在1300-4500转/分，我此前就说过，峰值扭矩输出区间大于3000转/分的发动机才是好的发动机，2.0T英杰力发动机峰值扭矩的输出区间达到了3200转，真心要给好评，再配合上采埃孚8速手自一体变速箱，在比赛中的动力表现完全可以用游刃有余来形容。

而扭矩矢量分配系统的加持则让全新捷豹XEL可以在弯道中主动平衡四个车轮的速度以及传动轮的扭矩分配，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定的操控。而当我切换到动态驾驶模式后，自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并以每秒100次的频率对悬架进行调节，让我在激烈驾驶时拥有良好的车身姿态和操控稳定性。

第二，是高级！

虽然全新捷豹XEL是捷豹的入门产品，但是车内的五块屏却着实提升了高级感。这五块屏分别是由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成的InControl智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo）、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）和超广角高清流媒体内后视镜组成。

值得一说的是超广角流媒体后视镜，摄像头隐藏在鲨鱼鳍内，后方视野可以达到50度，我们在高速上实测了一下，可以清楚的观察到后方5条车道的情况，且亮度很高，根据官宣，可以达到目前最好的液晶笔记本亮度的3倍。

HUD抬头显示功能不仅亮度高、精度高、色彩清晰、视距舒适，有导航限速等关键信息，且在转弯等重要位置时直接将模拟小地图投射到前风挡玻璃上，让我们基本可以目光直视，心无旁骛。

除此之外，全新捷豹XEL还有一些变化也值得提及。

比如，这一次捷豹终于为全新XEL标配了全LED大灯和尾灯，同时启用了流水转向灯；比如，采用了与I-PACE同款的三幅式跑车方向盘，并使用大尺寸金属换挡拨片；比如，把原来有仪式感的旋钮换挡，换成了更具运动气息的排挡换挡；比如，座椅换成了温莎真皮，并进行了赛车化设定……等等这些改变，都让全新捷豹XEL在高级感上更进一步。

还有一个信息点值得分享，那就是这一次全新捷豹XEL还开先河的采用了双外观设计，运动系列采用熏黑中网并配有R DYNAMIC徽标，优雅系列专为中国市场打造，采用镀铬中网，下进气口位置也加了一条镀铬装饰条。一车两款，更好的满足不同人群的消费需求。