沦为二线的奇瑞，何以续命？

1号车盟 2019-11-20 09:42:15

车市狂欢过后留下的是什么？是开始收缩的市场，是寒冬时代的来临。而在这一涨一缩之间，一大块市场空间被挤压掉了。有的品牌能够在新市场中站稳脚跟，但也有品牌被浪潮逼到了淘汰边缘，比如奇瑞。

产品线混乱，奇瑞沦为二线自主品牌

对于一个汽车品牌来说，最核心的竞争力体现在了它们的汽车产品身上。但是，奇瑞却在最关键的产品线上做得十分糟糕，这让它逐渐从自主品牌老大哥退为自主二线。拿SUV产品来说，瑞虎3的定价为5.99万-7.99万元，而瑞虎5X的定价为5.99-8.99万元，两款车的售价高度重合，仅是在顶配车型有一万元的差价，还没开始抢夺其他品牌的市场，自家就先争抢起来了。

同样的，瑞虎7和瑞虎8也出现了同样的情况，两款车的指导价区间仅有几千元的差别。在同价位中匪夷所思地出现了两款车，这种现象不仅仅是会让消费者迷惑，更会消耗品牌内部的资源。这样低级的产品策略，居然能够通过决策层审批，继而生产出来，可见它内部的决策有多混乱。

奇瑞的产品矩阵不仅是混乱，还有缺胳膊少腿的情况发生。随着二胎政策放开，中国家庭的人口数逐渐增多，MPV车型的需求也越来越大。对此，吉利推出了嘉际，比亚迪推出了宋MAX，两者都在市场中取得了不错的成绩，而奇瑞却在MPV市场毫无作为。

而在轿车领域，奇瑞的旗舰车型是艾瑞泽GX。稍微懂点车的人就可以看出来，艾瑞泽GX其实是起售价在5万元以内的艾瑞泽5的“精装修版”。让这样一款车来扛起奇瑞的轿车大旗，奇瑞显然是高估了消费者对于这个品牌的容忍度。

一败再败，奇瑞梦碎高端车

旗下的车子造不好，奇瑞又想到了一条出路——创造新品牌，并且造的是高端品牌。可笑的是，奇瑞连廉价车都做不好，怎么能做好高端车呢？早在6年前，奇瑞就开始践行高端品牌计划，在2013年的广州车展发布了观致3。6年过去了，吉利造出了领克，长城成立了WEY，而奇瑞的观致品牌却被迫卖身。

看到其他品牌在高端车型上的成功，奇瑞的心里痒痒的，又开始发布全新高端品牌——星途。在今年4月的上海车展，星途TX上市，对于新车的销量，奇瑞的高层期许道：“今年在完成6万辆销量目标的基础上，还将努力实现突破10万辆。”但是，梦想很丰满，现实却很骨感，星途TX上市后销量却十分惨淡，4月到10月的累计销量仅为11790辆，离6万辆的年终目标还差很远很远，能不能破2万辆还是一个大问题。

星途TX的失败体现出了奇瑞产品开发能力的低下，首先，车辆的定位就有很大的问题。星途TX与瑞虎8撞型了，两者都定位中型SUV，车身尺寸相差无几，动力匹配相同，外观和内饰方面，星途也没有格外出彩，同质化明显。在各方面衡量下，很多消费者可能更愿意选择销售网络更完善、价格和保养成本都更低的瑞虎8，事实也证明瑞虎8卖得比星途TX好多了。

其次，星途的失败暴露出了奇瑞设计能力的低下，星途的外观造型既没有体现柔美，也没有突出凌厉感，可以说是毫无风格。设计师为了赶潮流把大灯设计成狭长的柳叶形，但却留下了一个巨大的卤素雾灯，风格极其不统一。在前脸上，镀铬线条明显被滥用，七条细长的镀铬占据了前脸一半以上的面积，侧进气口和雾灯上也有镀铬线条的环绕，毫无美感。奇怪的外观造型被网友戏称为“狗啃式”，而随后发布的星途LX也是一副“魔鬼外观”。

销量尖子却靠优惠支撑

奇瑞的最后一块遮羞布是瑞虎8，但是这块遮羞布实在是太薄太薄了。虽然瑞虎8在今年十月的销量也能够破一万台，但是，繁荣的背后却是线下销售网络靠着优惠在苦苦支撑。小编致电了几个4S店，每个销售顾问都在电话里说瑞虎8有近万元的优惠，并欢迎到店详谈，可以推测如果到现场与销售顾问“讨价还价”的话还能争取更大的价格优惠。

咨询完行情后小编更确信，瑞虎8销量的繁荣离不开以价换量。要知道，瑞虎8的起售价仅为8.88万元，经过优惠后，很难想象这样一款长达到4米7的中型SUV利润率会有多低。

然而就是这样一款利润极低的车，占了整个品牌三分之一销量。这不禁让人怀疑：奇瑞是否还有盈利能力？这个品牌还能再支撑多久？

携款跑路？变卖股份显露出高层信心不足

造车路上的一再失败并不是奇瑞面临的唯一问题，令人吃惊的是，奇瑞的高层已经完成了对公司大额股权的出售。9月2日，奇瑞汽车股份有限公司及其母公司奇瑞控股集团有限公司在长江产权交易所发布了增资扩股与公告，奇瑞本次的融资活动要求新投资方的规模最低须达到143.5亿元。

而这么大型的资金规模却被人火速“接盘”，据了解，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业已支付47亿元定金。交易完成后，该公司将持股比例提高到30.99%，成为奇瑞控股的第一大股东，并控股奇瑞股份。这时候的奇瑞汽车，已经不算是奇瑞的了。

其实，奇瑞“卖卖卖”的行为在早时也屡次发生，2016年奇瑞将自身的变速箱业务100%出售给了万里扬；2017年将观致交由宝能；2018年将凯翼远嫁四川五粮液。不论是变卖子品牌还是股份，都显示出了高层对奇瑞的信心不足。试问，如果一个企业的掌舵人都对企业没有信心，那这个品牌还有未来吗？

写在最后

车市狂欢之后，奇瑞只剩一地鸡毛。产品线结构混乱，“高端计划”烧钱又不讨好，主力车型优惠巨大，加之高层变卖大额股份，品牌几近“易主”。一桩桩的事件像一颗颗致命的炮弹，向奇瑞砸去。满目疮痍的奇瑞还能靠什么续命？是继续变卖股份？是继续追逐高端梦？还是继续搅乱产品线？相信不久奇瑞又会用神操作给我们答复。

沦为二线的奇瑞，何以续命？

相关资讯