新车到底有没有减配，5年后这个地方锈了就是证据
最近有一位老车车主老爷在私信里问泰哥，最近一次保养时发现车的底盘上出现了一些锈斑，想问一下有什么办法可以补救措施。于是自然泰哥就给这位老爷推荐了一套途虎的底盘翻新大保健服务：底盘清洗养护加底盘装甲套装。但又发现车主老爷不怎么懂车，底盘装甲和底盘护板分不清，还说底盘装甲是骗人的种种。
那底盘装甲和底盘护板到底是不是骗人的呢？今天泰哥就重新跟老爷们聊聊关于车辆底盘防护的两种常用手段：底盘护板和底盘装甲。到底哪个更好？原厂防锈层到底能撑几年？
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这块铝塑混合材质的盖板其实就是发动机护板
它最主要的作用就是保护发动机油底壳和排气歧管头段，防止路面上的积水或雨雪进入发动机舱导致污损，以及轮胎卷起的砂石进入发动机舱内引起皮带风扇等附属件损坏。还可以防止走烂路时出现轻微托底。
发动机护板有就可以了
目前市面上的发动机护板主要分为三大类：
硬塑料&树脂护板、钢制护板、合金护板
从名称上就可以看出，最便宜的肯定就是塑料树脂护板了，这种护板最主要的作用就是防止污损，几乎没有抗冲击性。
钢制护板相比塑料来说有更高的硬度，保护力度大，但重量贼大，而且钢制护板一般没有副厂件，要是非原车适配的话钢制护板很容易磨伤发动机附属部件。
最后说说铝合金护板，这种护板是许多后市场“改装店”最喜欢推荐的产品了，当中最主要的理由就是高利润。铝材型号和制造工艺上就可以先阵亡一批车主老爷，其次铝合金强度相比钢材小了不少，而且铝合金一旦变形是无法钣金修复的，就是一个一次性产品。
跑烂路的首先考虑装护板
如果一直在城市或者铺装道路行驶，其实加装护板除了花钱买安心外，没有任何实际左右。但老爷们如果是一位越野爱好者或者喜欢跑野山跑泥地上沙丘的话，建议还是买一块耐操的钢制护板来保护发动机和变速箱。而走烂路泥路比较多的车主老爷，泰哥则建议选购一块印塑料或者树脂的护板，可以保证小力度的托底撞击不会损伤发动机主体。
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底盘上这种毛拉拉的就是底盘装甲
这样的漆面会在底盘钣金上形成一层弹性保护，一般2~4mm厚，快干变硬之后，就像铠甲一样，形成对汽车底盘的保护。由于底盘包括发动机、变速箱等在内的各个重要部件。底盘装甲主要是起到防刮擦、防腐蚀、防托底等（这是针对汽车底盘保护），还有降噪保温作用（这是针对车内环境）。
但许多老爷要说了，新车出厂的时候不都有底盘保护的嘛！再喷一次底盘装甲不就多此一举么？浪费钱还额外增加车重么？
其实答案还真不是这样的，原厂的底盘防锈层厚度是远远没有后喷涂的装甲厚，同时直观效果上也没有后期加装的更好。
泰哥在自己的打火机上也试了一下半干的底盘装甲
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新车内饰生锈
几乎每一家车企或多或少都存在简配或者减配的问题，但是一些奇葩的简配是你想都想不到的，比如说：防锈处理。去年大规模爆发的卡罗拉内饰结构件蔓延式锈蚀，然而官方至今都没有得到妥善处置。
上面老爷们所看到的图就是去年闹得沸沸扬扬卡罗拉新车生锈事件。
不仅仅是丰田，几乎所有日系品牌都喜欢在老爷们那些看不见或者“不影响”安全的地方进行减配，金属件不用电泳漆不做镀锌处理。当海运时或者沿海停放时，大气中的盐雾72小时就会使无防锈的钢材生锈。而在普通环境中，2个月到3年内也会有明显的生锈。
底盘防锈层也有有效期
车在行驶时，路面上的砂砾与尘土会不断撞击底盘防锈层防锈层逐渐被破坏掉，没有保护的金属暴露在空气中失去防锈效果。
另外由于国内大量使用未经处理的褐煤，造成大气中硫含量超标形成酸雨，在三大酸雨区中，5年以上车辆底盘老化锈蚀的情况相比其他地方也更多。同样，在东北地区，冬季路面上所使用的氯化盐融雪剂也会腐蚀底盘防锈层，10年左右也会出现明显的锈蚀情况。
所以，在泰哥看来底盘装甲要么新车时候直接做掉，要么等到车辆老化后清洗底盘后做底盘防锈处理。
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