你的车“后排钢板”减配了没？国外的车都有，进了中国就没了？
如今拆车类节目和视频随手一抓一大把，他们通过对汽车拆解、观察，然后做出相应的“安全评估结论”。——我们管这些媒体叫“肉眼评车”。而具体会切割、取样测试材质的具体强度数据，或者上力学测试机去试验物理参数的媒体，只能说是凤毛麟角……
“肉眼评车”常见的评价项目有：钢质防撞钢Vs铝质防撞钢梁大PK、整体冲压车门Vs门框焊接车门大PK、铸造式车门铰链Vs冲压式车门铰链大PK、“W形”车门防撞梁Vs管状车门防撞梁大PK、后排座椅有靠背钢板Vs靠背无钢板大PK……
“后排钢板”是个啥？
媒体称“关乎到安全系数”
汽车上的那些钢梁、铰链、车门啥的，我们都挺熟悉。今天我们聊聊大家不太熟悉的东西——后排钢板！所谓后排钢板，大致意思就是“后排座椅的靠背后面，垫着一块钢板”。那么这后排钢板到底有啥用呢？
我们一起来围观一下，媒体们的说法：汽车在行驶中也许会遭遇一些特殊的追尾事故，比如被运载钢筋的货车追尾，那么钢筋由于巨大的惯性从车上飞出，“直插”你轿车。如果钢筋飞出的速度快，搞不好就会刺穿你后排座椅的靠背，把后排乘客活活“刺死”。
但如果说，在你后排座椅的背后，能有一块钢板的话……说不定就会在千钧一发中救你一命！因为它会挡住向你飞来的钢筋或者其他危险尖锐物。甚至“肉眼评车”们还像模像样替大家算起了“经济账”……
日韩系车普遍没“后排钢板”
德系越来越多也取消“后排钢板”
从这说法来看，似乎确实好像是有那么一些道理，大家也都能想的明白。所以呢，“肉眼评车”们纷纷拆解了很多车的后排座椅，观察到底有没有“钢板”……有钢板的一概评为“良心靠谱负责任”；没有钢板的一概评为“偷奸耍滑降成本”……
他们发现：日韩系车普遍没有“后排钢板”，而“老欧系”一般有“后排钢板”；他们还发现：近几年的“德系新车”、“通用系”钢板也不见了……于是民间更有牛人，用2~2.5毫米厚度的不锈钢板，加工出“后排钢板”，给那些没有钢板的车型做“改装”……
“后排钢板”是“防护板”么？
仅仅是座椅的骨架而已！
那么“肉眼评车”们关于“后排钢板”的说法，到底对还是不对呢？——不好意思，大虎悠又要说出惊人实话了！所谓“后排钢板”的说法，压根就不成立！也不存在！！——事实上“肉眼评车”们嘴里所谓的“后排钢板”仅仅只是座椅骨架的一个类型罢了！
道理就和家里的沙发一样，了解沙发的朋友都清楚：不管是真皮沙发还是布艺沙发，讲的都是沙发的表面，而沙发的骨架（框架）一般都是木材！而汽车座椅的骨架（框架）通常是金属（钢材为主）。
然而座椅骨架的类型却很多，比如主要有：管框式骨架（无金属背板）、管框式骨架（有金属背板）、全钣金式骨架。——不同的座椅制造商，也会有自己“惯用”的设计。但一般材质主流都是高强度钢（锰系为主，如国内厂家内地Q345之类）。
3大类汽车座椅骨架结构
有没有“钢板”玄妙就在其中
首先是管框式骨架（无金属背板）：这种座椅骨架结构简单，容易制造。一般采用壁厚1.2~2毫米，22~27毫米粗的钢管做成主体框架，然后用2~2.5毫米厚的钢片，或者4~5毫米粗的实心钢条做“底座和靠背的结构框架”，和钢管骨架焊成一体。
然后是管框式骨架（有金属背板）：其实和上面的管框式骨架（无金属背板）类似，底座框架也是钢片或者钢条焊成的，而靠背部分则覆盖了一层“外壳”。通常“外壳”只不过是一层0.6毫米厚的薄铁片。
最后是全钣金式骨架：直接采用钢板冲压成型，整个底座、整个靠背都是“直接用钢板做骨架”的设计。一般钢板厚度采用1.2毫米左右，铰链部分受力比较大的部位，加厚到2毫米左右。
“后排钢板”厚度也就那样
当“盾牌”用？你想多了！
到这里大家应该清楚了：所谓“后排有钢板”的车型，无非就是上面提到的“3大类座椅骨架”中的后2种。——“肉眼评车”拆开座椅套子，一看有钢板就浑身兴奋……其实是真没必要！
因为无论哪一种骨架，靠背后面的钢板，厚度仅0.6~1.2毫米，基本就和汽车外壳的钣金一样厚！你以为那东西真能当“盾牌”？？你想多了！！——至于什么“国外的车后排都有钢板，进了中国就没了”之类的说法，更是无稽之谈！
国内、国外法规，从未规定
汽车需要有“后排钢板”
无论是欧洲国家执行的ECE R17规范，还是咱中国的国标GB15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》都没讲过任何一句“规定后排必须有钢板”的字句！！而且绝大多数人不知道的是：汽车座椅的后背防护试验，无论国内国外，用的都是《行李箱冲撞测试》！人家可没用长矛去戳座椅靠背！！
从结构强度和防护效果看，全钣金式骨架座椅的结实程度、刚性、稳定性确实要比管框式骨架好不少。——因此我们可以说采用全钣金式骨架座椅的车型确实挺厚道的。但我们不能说采用管框式骨架座椅的车型就“后奸耍滑”。因为如今不少车型，高配、低配的座椅骨架都完全不同，你怎么比？？