“减配”到底骗我们多少钱？网友：无爱了

12缸汽车 2018-12-11 17:49:17

相信有不少消费者一听到“减配”一词就特别来气，内心愤愤不平，暂且先压住！等我说完您再吐槽。

近日，某系B级车正式亮相国内大型车展，但仔细就会发现，该车尺寸有所加长，这点很迎合国人的用车需求，但是与海外版相比，最吸引眼球的无框车门及大溜背设计却不见踪影，在B级车中采用无框车门实属罕见，可以说这是俘获妹子们的一种利器，试想一下当您拉开车门的那一刻，无框车门给人的第一印象就是拉风，多有跑车的风范！只不过，国内消费者看到实车后貌似有些失落。

其实“减配”在国内并不少见，前些年更是“猖狂”，几乎所有引入国内生产的车型都会经过大量“改造”，做工用料与海外版相差甚远。甚至也有自主品牌采用“区别对待”的模式，将一些比较优良的车型供应到海外市场，好在近年来有所改进。不过，绝大多数合资品牌作风依旧，毫不夸张地说国内已成为洋品牌的集中“减配”地。

“洋品牌”为何爱“减配”

在我们的传统印象中，大多数合资品牌都善用“减配”，这样做的目的并不是为了减轻车身重量，而是通过取消或替换配件的方式来节省成本。既然是合资企业，必然存在一定的利益关系，外商若想从中获得更大的利益，必然会增加引进方的生产权、技术权等费用，这样一来唯有从“减配”中获得更多的利润。另外，随着竞品售价的不断下探，竞争压力逐渐增加，不少合资品牌也在“减配”的路上越走越远。

常见的“减配”手段

车企最常见的减配手段不外乎这几点：1）取消或更换防撞梁。防撞梁顾名思义就是起到安全防撞的作用，一些车企喜欢在消费者看不见的地方入手，将原有的钢板防撞梁更换成泡沫填充物，或者直接取消；2）ESP车身稳定系统。取消ESP是最好的省钱方式，不过对安全会产生极大影响；

3）气囊。同样一款车型在海外可能配备了8个安全气囊，而国内却能砍掉一半；4）轮胎及轮毂。除了换品牌之外，轮胎及轮毂尺寸也能换个遍， 18寸变16寸，轮胎横截面积一减再减；5）刹车辅助。该系统与ESP、防撞梁一样都不易被消费者直接发现，自然是减配的“优选”方案。

“减配”对安全是否有影响

如果“减配”的仅仅是一些GPS导航、LED大灯、影音系统、真皮座椅等，那么对安全并无太多影响。不过大多数“减配”都会涉及安全问题，比如上述所说的取消防撞梁、ESP车身稳定系统及缩减轮胎尺寸等，也许在未发生紧急情况时，这些配置并不会体现出明显的功能性，但当危险发生时，很可能会波及车内人员的性命。

“减配”伤了谁的心？

在十年、二十年前，国人在买车时并不会考虑太多的配置，只要能满足“能跑”的需求即可，许多关乎安全的配置却不放眼里，换句话说当时的消费者并不懂得太多的汽车知识。随着国内互联网的兴起，国人能够获得更多与汽车相关的理论，回望过去却发现自己被坑得“皮毛都不剩”。所以，“减配”这一行为最伤消费者的心。

“增配”的趋势将到来？

自主品牌在配置方面向来都碾压合资，这也导致了不少合资“减配”车型容易受消费者抵制。那么，还有另辟蹊径的方法吗？当然有，大规模的平台或架构化生产能有效降低制造成本，从而将省出来的成本投放至其它配置上，从而提高产品的综合实力，而非一味地“减配”。不过，厂商为了降低售价区间，会有意的缩减低配车型的配置，以达到较低起售价的效果。另外，取消合资企业的股比限制也将给予海外品牌更多的支配权和积极性，针对市场推出更有竞争力的车型，“减配”车型或许能有所减少。