“山猫”不复当年勇，“廉颇老矣”，不能再战

不到30万买进口“山猫”帕杰罗，这在以前或许不可能，但2020款帕杰罗却可以。

此前，2020款帕杰罗正式上市时由于关税下调，终端售价最高降了3万元，实际指导价为34.98-39.98万元。而据官方透露，目前2020款帕杰罗还有超过3万元的综合优惠，再加上官方赠送的万元典藏尊享大礼包，实际价格已经低于30万元。

实际上，一代神车帕杰罗所面临的何止是走上了“以价换量”的地步，对于帕杰罗来说，更为尴尬的是即使价格降到了30万以下，还是卖不过对手普拉多。而最最为令人惋惜的，是当年神勇的帕杰罗早已消失不见。

前不久，帕杰罗在日本本土宣布正式停产，三菱还为其举办了下线纪念仪式。而在中国市场，进口帕杰罗的日子也同样不好过。作为纯进口车型，去年三菱整合了广汽三菱和进口三菱经销商渠道，帕杰罗的销量被算在广汽三菱中。但作为一款极冷门的车型，帕杰罗的市场热度非常低，更别提销量了，根本不能与普拉多和途乐相比。

一代神车帕杰罗，究竟是如何走到今天的境地？

老，太老了！

帕杰罗最受吐槽的，就是太老了。能够做到几十年不换发动机的，也就帕杰罗了。虽然经过几次换代、改款、升级，但帕杰罗始终搭载熟悉到不能熟悉的3.0L V6自吸发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米。这个动力和技术和20年前或许确实出色，但现在都2019年了，作为一款越野车，这样的动力实在肉！

当然，这款发动机还不仅是动力肉，其最大的问题是油耗太高、污染太大，根本无法适应日趋严格的排放政策。在各个车企都在转型国六版本时，2020款帕杰罗却还保留在国五排放标准。

当然，或许会有人说，不要去渴求一款3.0L的自然吸气发动机能够符合国六排放标准，这不现实。但问题是，在全球排放标准不断提升的当下，三菱如果再不提前布局发动机，依旧让帕杰罗使用大功率、高排放的发动机，根本就不符合目前的形势。

而变速箱方面，帕杰罗依旧偷懒。在如今，就连几万元的国产车最基本也是普及6AT，更不用提其他合资品牌，早已进入8AT、9AT甚至10AT时代。而帕杰罗呢，还在使用老旧的5AT变速箱。

除了“老三件”不思进取之外，帕杰罗的内饰同样饱受诟病。不得不说，在21世纪仍旧使用上个世纪内饰的，还是只有帕杰罗一个。有人说这是经典啊，是怀旧啊，但问题是，这样的经典、这样的怀旧你愿意用白金白银来换吗？

2020款帕杰罗虽然在内饰上进行了一定的升级，但却依旧没有摆脱老气横秋的风格，时尚性和年轻性还是有所欠缺。至于外观方面，虽然也进行了一些改变，但也仍旧保留万年不变的方壳设计。跟换代的Jeep牧马人和路虎揽胜相比，2020款帕杰罗就像是个“老古董”一样。

所以说，帕杰罗的陨落，实际上更多是自己的原因。守着20年前的技术和设计，不跟紧市场潮流，不适时作出调整，以至于跟时代脱节，才是它最大的问题所在。

受品牌拖累

当然，帕杰罗在销量上不敌普拉多还有一个重要的原因，那就是品牌影响力。帕杰罗虽然打下“山猫”名声，在达喀尔拉力赛的战绩也非常耀眼，但受限于三菱的品牌影响，帕杰罗始终没法超越丰田普拉多。

作为硬派越野车，消费者对于车辆质量的看重与对四驱越野能力的看重是一样的。而帕杰罗虽然操控灵活，越野能力优秀，但在质量口碑上并不好。一方面，帕杰罗的做工与品质不如普拉多；另一方面，三菱质量问题频发影响了整个品牌的口碑，帕杰罗自然也深受波及。

点评：

如今的帕杰罗早已不复当年神勇，已是“廉颇老矣”，不能再战了。除了卖卖情怀，帕杰罗恐怕是难再有所作为了。