廉颇老矣 尚能饭否？山猫帕杰罗：咱们4100米海拔冰川见（下）
接着《廉颇老矣 尚能饭否？山猫帕杰罗：咱们4100米海拔冰川见（上）》我们领略了4100米海拔高原冰川的险峻地势以及山猫帕杰罗在泥泞路况下的强悍越野性能。接下来远离冰川并且海拔降低之后，试驾队员们还会遇到什么不一样的挑战呢？让我们接着往下看！
经历一整晚的休整之后，大家状态都不错，但由于昨天某些队员高原反应实在太严重，因此队长在我们车的第二排座椅上直接绑了个氧气瓶以备不时之需。此处不得不提一下山猫帕杰罗宽敞的后备箱空间，四个人的行李加一瓶氧气再加一箱水，再加上零食等乱七八糟的东西，依然绰绰有余，实用性MAX。
从酒店出来不到10公里就来到当日第一个拍摄点大柴旦湖。别看这里湖泊林立，颇有江南风貌，但实际上这是一个咸水湖，水中有高浓度的盐离子，因此整个湖边几乎寸草不生，当然这也是湖水呈现各种美丽颜色的主要原因。
由于水汽蒸发，湖边的淤泥上都覆盖了一层薄薄的白色盐分，这种盐具有高腐蚀性，因此千万不能将车辆开入。松软的淤泥看似结实，实际上脚一踩就能陷进去，不论行人还是车辆都要尽量远离。
大柴旦打卡之后，就需要长途行驶前往沙漠腹地大浪湾。路途虽然和昨天的非铺装路面相比简直好了100倍，但由于长距离上坡和下坡，路上还要超越慢速的大货车等，因此也是危险重重。此时将山猫帕杰罗挂上2H高速两驱档位，这台5AT变速箱虽然技术谈不上先进，但在高速路况下的表现兢兢业业，不论降档还是升档动作幅度都很平顺，且档位选择切换也非常合理。
当然看似安全的铺装路面也危机重重，由于路两旁都是沙漠，因此随便一阵狂风就能将沙漠里的沙子吹上公路，形成上面这种能见度只有十几米的危险状况。此时一定要保持车距并放慢车速，密切注意前车的尾灯，一旦前车刹车灯亮起，你也一定要跟着减速，不然有追尾的危险。
临近下午三点我们才抵达午餐点——石油小镇，熟悉这里的朋友都知道这是一个被废弃的小镇。这里本来有不少的常住居民，他们以开采石油为生，然而由于石油资源的枯竭，整个小镇的居民逐渐搬离，成了一座类似切尔诺贝利的空城。戈壁滩条件不好，因此只准备了这种简单的快餐，但由于高强度的驾驶导致体内碳水化合物流失，即便简单的饭菜也吃的很香，除了右上小格子里那份猪耳朵炒洋葱（不吃肥肉），基本全部消灭掉了。
吃完午餐，又经过两三个小时的长途跋涉，终于抵达当日行程的终点——大浪湾。车队一进入沙漠就被一面接近45度的壮丽沙漠山坡所阻挡，领队不慌不忙一辆接着一辆将轮胎的气压降低，因为更低的轮胎气压可以增大轮胎与地面的接触面积，使车辆不容易陷进去。
面对接近45度的山坡，切入4HLc档位，手动切换至变速箱1挡，瞄准前车的车辙直接油门到底，山猫帕杰罗竟然拖着4位成年人和一车行李很轻松地爬到了坡顶，不费吹灰之力的样子超乎我想象。
翻过山顶之后再行驶几公里就是今晚的露营地，主办方非常贴心地为每个乘客都准备了一顶小帐篷。虽然参加车企的活动不少，但晚上住帐篷还真的不多，沙漠里住帐篷更是头一回经历。由于水资源有限，因此除了刷牙洗脸之外，洗头、洗澡就不要多想了。更好玩的是，晚上10点多之后沙漠里居然淅淅沥沥下起了雨，雨滴如黄豆般大小，砸在帐篷上，那种感觉令人难忘。
好在主办方为每一顶帐篷都准备了厚实的睡袋，不然晚上又是大风又是大雨的还真不知道会变成什么样。
经过一晚上沙漠休整，第二天早上6点又准时集结准备出发。两碗正宗的兰州拉面下肚之后身体疲惫一扫而光，精神满满。此时的海拔已经降低至1300米左右，因此相比刚到德令哈每个人都显得非常有劲儿。从沙漠露营地出发到走出沙漠大概要开十几公里路，从路两旁的石头可以看出这里曾经是冰川或河流，因为路上的石头都被磨成了圆形，跟鹅卵石一般，当然比鹅卵石要更粗糙一些。
车队继续前进，到达位于敦煌的党河水库，这座水库1970年开工建设，库容1500万立方米，是敦煌这座沙漠城市重要的水源供给点。运气爆棚的是，当我们来到水库时，它正在泄洪，喷薄而出的水飞上天空又落入谷底，场面蔚为壮观。
然而经过水库的路并不好走，这些看似美丽的鹅卵石对车辆来说非常危险，因为圆润的造型很容易造成车轮打滑而失去抓地力。又到了山猫帕杰罗展现实力的时候了，挂入4LLc档位并锁住后差速器，四个车轮同步运转，车辆缓缓前进。此时能明显感觉到减震器行程到底的那种冲击，但得益于1.9倍的扭矩放大功能，强悍的动力满满将车辆拽离谷底。
超大的接近角和离去角也帮了大忙，缓缓蠕行过程中虽然也有车头或车尾擦碰地面的现象，但车辆也都顺利通过，并没有被架起的尴尬。可以负责任地说，这种路况即便奔驰G、路虎揽胜等专业硬派越野车来，它们的表现也不一定有山猫优秀。
党河水库出来之后再经过一段隔壁铺装路面就到了敦煌市区，数日远离城市喧嚣的我们再一次感慨还是钢筋水泥丛林更美好。随着车队顺利抵达位于敦煌的酒店，所有人的希望都是赶紧办入住然后舒舒服服洗上一个热水澡。
写在最后
从2006年至今，帕杰罗最近一次大换代也已经是13年前的事儿了，在这个不论车型还是技术都瞬息万变的年代，很多人会有“廉颇老矣 尚能饭否”的质疑。然而通过此次高强度试驾，闯盐湖、冲沙漠、爬雪山，让我更加坚定了这款经典车型的强悍越野实力。不仅如此，其实际终端30万出头的售价也让山猫帕杰罗的性价比远超丰田普拉多等车型，车圈真正的老当益壮也不过如此吧。
在写这篇文章前，我特意给曾经当司机的亲戚打了个电话，问问他当年开的第三代帕杰罗售价，他给我的回复是1999年购买开票价62万。在那个普通员工月薪只有五六百的年代，愿意花六十多万天价买帕杰罗的人，一定是被山猫的气质所吸引，那种感觉应该就跟刚刚深度试驾完山猫帕杰罗的我一样。
全文终！
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