非全尺寸备胎就是简配？不懂别瞎说！

在很多消费者眼中，非全尺寸备胎被视为是“简配”的代名词。之所以有这样的想法，原因不外乎是车主认为非全尺寸备胎小，价格更便宜。实际上真实情况绝不是车企不厚道所致。

首先，非全尺寸备胎的配套费用不见得比全尺寸备胎便宜。一车四胎，但备胎每车只有一条，从车企配套的角度说，非全尺寸备胎由于配套量少，所以车企配套采购的费用不见得更便宜。以最新款的东风日产骐达为例，T125/80R16非全尺寸备胎4S店售价不低于600元（含钢轮毂），比195/60R16的原厂胎还贵。网上查了一下，一个16寸4J的备胎轮毂售价就高达260元！ 

不过，网上很容易找到那种适配195-215mm胎宽的16寸6.5J钢轮毂，其售价也就100元左右，配上500元的195/60R16原厂胎也不过600元上下，换句话说，如果车企以配套价来采购这样的全尺寸备胎组合，价格不见得会比非全尺寸备胎更高。所以，非全尺寸备胎绝不是“简配”。

而诸如奥迪SQ5或阿尔法·罗密欧Stelvio之类的车型，配备的就是如上图的“折叠备胎”——所谓的折叠胎其实是即时充气的非全尺寸备胎，胎壁由特殊材料制成，很软，可折叠，这种备胎的价格比原车轮胎更是高了不止一星半点。

车子到底是配全尺寸备胎还是非全尺寸备胎，其实直接受制于备胎槽的深度和大小，而备胎槽的设计在汽车设计领域中往往是个技术难点——备胎槽的大小会受到后悬架结构、排气管布置、油箱位置以及后备厢上层设计的综合制约。

所得简单点，如果采用非全尺寸备胎，由于胎宽小很多，后备厢地板下的空间就可以被压缩，地板上的行李装载空间就会更大。你是想要一个全尺寸备胎呢还是想要多出50L的后备厢空间？鉴于备胎在现实用车过程中的使用率并不高，所以很多车企就压缩了备胎，从而换取更大的后备厢储物空间。

而奥迪SQ5或阿尔法·罗密欧Stelvio之类的车型之所以配备之所以配备折叠备胎，主要原因就是原车车胎尺寸太大了，而后备厢受到宽度、长度以及悬架结构布置的限制，不可能放下符合标准的非全尺寸备胎，所以，更昂贵的折叠备胎就成了唯一的选择。

这个问题要视个人需求来决定。如果只是城市代步，在城市道路上呼叫救援比较容易，所以是不是全尺寸备胎——甚至有没有备胎，都不是什么大问题。

但是对于经常跑长途或喜欢自驾游的车主来说，全尺寸备胎一定是标配——很简单，大师看中的不是轮胎，而是备胎槽。说两个大师亲身经历的例子，大家就会明白全尺寸备胎槽的好处了。

大师自己曾经在沪杭高速以120km/h行驶时遭遇左前胎爆胎——是爆胎，不是漏气哦，就是胎壁爆得烂烂的那种。当时车上坐满5人，后备厢装满了行李，有ESP帮忙，车子依旧保持直线行驶，慢慢停在路边，而原车胎采用了轮毂保护设计，所以爆胎的轮毂也没有任何受伤——当然了，这是后话，和本文无关。把后备厢行李卸下来，打开地板取出全尺寸备胎，直接换在左前轮上，爆掉的胎连同轮毂直接扔进备胎槽，盖上地板，再把行李装回去，完美如初！只用了半小时就重新上路——其中大部分时间都用来装卸后备厢行李了。

后来有一次和朋友租车旅游，右前胎被扎，卸下后备厢行李之后，发现备胎是T125非全尺寸备胎，不可以直接换在前轮上，于是先用备胎换下右后胎，再用右后胎换下右前胎，最后将换下来的右前胎扔进备胎槽，发现高出地板一截，地板没法盖上了。于是只能将就着把行李塞进后备厢，最后还有两个20寸的拉杆箱怎么都塞不进去了，只能让三个后排乘客抱在怀里，然后跑了100多公里路……整个换胎过程前前后后折腾了快两个小时！

明白没？全尺寸备胎最重要的不是胎，而是那个槽。如果你的备胎是上图和下图这两种外挂式的备胎，那就无所谓备胎是全尺寸还是非全尺寸了。

其实最惨的要算那些配备折叠备胎的高档车，这类车如果在自驾游的时候遇上爆胎或漏气，车主头就大了，因为换下来的胎压根就放不进备胎槽里！鉴于车上载满了行李，那么就意味着车上再无空间可以容纳一条脏兮兮的废胎；想直接把废胎扔路边走人吧，又舍不得，毕竟一个原车轮毂要四位数的价钱呢！

很多车都增加了7座版本，并由于种种原因没有配备备胎，只是给了由一台电子气泵和一瓶补胎液组成的“补胎套装”。大师对于这玩意向来不感冒，因为“补胎套装”向来只能补漏，对于爆胎则无能为力。对于这类车，大师还是建议直接配防爆胎，当然了，如此一来舒适性会有所折扣，鱼与熊掌不可兼得。

写在最后

是不是全尺寸备胎不重要，关键要看你自己的用车需求是什么。