美国汽车工人联合会（UAW）：车企“吸血鬼”还是工人“保护伞”？丨汽车商报

据外媒报道，美国时间11月5日，联邦检察官在一份刑事信息文件中以电信欺诈和洗钱等罪名指控了美国汽车工人联合会（以下简称UAW）前副总裁约瑟夫·阿什顿（Joseph Ashton）。如果控告成立，那么已于2017年12月辞职的UAW前副总裁约瑟夫·阿什顿将面临长达20年的监禁。

值得注意的是，在此之前，联邦腐败调查中已经有出现12名被起诉者，他们中有9名属于工会高管、3名属于菲亚特-克莱斯勒高管。截至目前，包括两名承认协助阿什顿进行欺诈和洗钱的工会高管在内，已经有10人被定罪。

帮助工人维护权益争取福利的工会转眼间深陷“金钱”丑闻难以自拔，这看起来似乎过于矛盾，但事实上，历史中UAW已数次陷入漩涡。对于这样的UAW，不禁令人起疑：这样一个丑闻缠身的组织是如何替工人发声呢？UAW存在的意义是什么？美国汽车企业又该如何应对UAW呢？

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入会费高昂的UAW

作为美国最大的工人协会，UAW最初是以改善工人和妇女的生活为宗旨，一直以极其强硬的姿态对抗周围的汽车制造商，在美国汽车发展史上占据了重要地位。

资料显示，成立于1935年的UAW，会员人数一度高达150万，成为美国影响力最大的汽车工人协会。美国数起罢工潮中，都曾有UAW的身影。据了解，仅在2008年金融危机期间，UAW就因不肯降低工人工资，间接导致深陷经营危机的通用、福特以及克莱斯勒不堪重负，申请破产重组。

如今十年已过，UAW又再次盯上通用、福特以及克莱斯勒。数据显示，在今年下半年的“通用大罢工”中，UAW组织了超过46000名工人抗议。在这场罢工之后，UAW为每位工人争取了1万美元的合同改签补偿，两次3％的年度加薪、两次4％一次性付款、各种绩效奖金以及“保持医疗费用的上限”。继通用之后，UAW又将矛头转向福特，不过双方仅用三天磋商便达成了一个为期四年的临时协议。 

表面来看，在今年的这一轮罢工中，UAW确实为工会工人争取到了更多的福利。但值得注意的是，这是在对车企持续施压以及长期罢工的前提下换来的。据了解，在今年长达40天的罢工中，通用第三季度损失超过10亿美元，并停产了30万辆汽车；福特罢工事件中，尽管双方只用了三天便达成共识，但对车企依旧造成了损失。

而对于工会工人来说，工作上增加的福利待遇则是建立在罢工行动以及高昂的入会费上。根据2018年6月UAW的最新决议来看，入会工人每月需要向工会支付会费从2014年的2小时工资增加到了2.5小时工资，工人的工资越高，会费也就越高。以美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的数据为例，通用为工人平均每小时支付63美元，也就是说通用的工人加入UAW，每月将支付157.5美元，每年将支付1890美元。

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深陷腐败丑闻

表面看，UAW收取高昂的入会费，是为了改善工人生活、为工人谋福利。但实际上，UAW本身就令部分工人不堪其扰，一些分部负责人经常对工人进行家访，或者在工厂门口喊口号，影响工人正常生活，同时破坏工厂的正常运转。另一方面，在工人与企业发生冲突时，UAW作为工人的发声者，反而会利用这一先天便利条件，在磋商过程中与企业达成某种利益的置换。

有一个事实可以支撑这一结论：最近两年时间，UAW高管接连卷入腐败丑闻，被指控与企业内部高管勾结，以权谋私，干扰了双方正常协商和沟通。

2018年，联邦调查局就UAW贪污腐败问题开始调查，并于今年8月搜查了现任总裁加里•琼斯（Gary Jones）以及UAW前总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）的住所。此后不久，加里•琼斯因涉嫌贪污而被停职调查。让人想不到的是，加里•琼斯的停职并未给长达一年的贪污腐败调查画上句号，反而更像是一个开端，UAW的高层贪污之事一点一点浮出水面。

据路透社报道，目前，工会由代理总裁罗里·甘布尔（Rory Gamble）负责，他肩负着肃清工会内部贪污阴霾以及继续和福特汽车进行谈判的任务。甘布尔也一再强调，联邦的反腐调查损害了工会与底特律汽车制造商谈判中的地位，他将对工会各部门进行彻查调查。此外，他还将向UAW董事会提出一系列“非常严格的规则”来管理会员开支，并促使员工举报一系列的不当行为。

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“通用死在工会上”或许不仅是个例

亡羊补牢，晚还是不晚，我们还无法下判断，但连续不断的贪污腐败事件显然已经影响到了UAW的形象，其与工人间的信任基础正在逐步被瓦解。在与企业的谈判中，UAW也无疑丧失了更多的主动权。

剥离了为工人及妇女谋福利的光环，越来越多的人开始意识到UAW的弊端。事实上，早在美国前总统奥巴马投资拍摄的纪录片《美国工厂》里，福耀玻璃集团董事长曹德旺就曾向福耀玻璃美国公司管理层撂下过狠话，“我已经（表现出）很明确的态度，工会进来我关门不做了”。“通用死在工会上”，这是曹德旺对通用与UAW的预言，如今它正在一步步成真。有华尔街分析师曾预计，在第三、第四季度内，通用汽车产量下降所导致的损失将在20亿美元以上。

一方面收取工人高额的入会费，一方面以罢工为手段要挟美国车企，看似是为提高工人福利，实则是在将工人以及车企推向更深的困境，UAW引导的罢工所带来的结果已经严重影响到美国汽车工业的发展。

“美国汽车行业发生的周期性罢工已经阻碍了美国制造领域的扩张。未来伴随着智能化程度的进一步加深，车企制造商所需要的工人将会更少，双方矛盾势必会再次爆发。如果企业与UAW达不成共识，那么‘通用死在工会上’可能不会是个例。”一位资深行业专家对记者表示。