美国汽车工人联合会陷受贿丑闻，与福特谈判失去“先机”

　　随着UAW总裁被控诉停职，目前多位内部高管已深陷受贿丑闻，在此形势下，面对未来与福特等车企的谈判，UAW或将失去优势。

　　美国时间11月5日，美国汽车工人联合会（UAW）前副总裁约瑟夫·阿什顿（Joseph Ashton）在一份刑事信息文件中被指控参与了电信欺诈和洗钱。而两周之前，阿什顿的高级助手杰夫·皮埃特兹克刚刚对串谋欺诈、洗钱一事进行了供认。

　　据了解，在这次美国联邦调查局对工会腐败问题的调查上，阿什顿和皮埃特兹克并不是少数被涉及的人员。在皮埃特兹克之前，已经有9位相关人员进行了认罪。截至目前，不仅UAW的最高理事会成员被捕，如果控告属实，已退休的前任高管阿什顿也将面临长达20年的监禁。

　　对于美国的工人群体来说，UAW是他们的保护伞，工会的存在能够帮助他们与企业进行既合法又有策略的斗争，从而维护自己的权益。但从UAW的发展状况看来，表面上它不断为工人与通用、福特等车企进行合同谈判，事实上，UAW自身却面临来自内外发展的各种问题。

　　当曾经的副总裁深陷欺诈丑闻，UAW的一系列高层腐败之事再次被挖出。此时，外界不禁怀疑：UAW存在的意义究竟是什么？现在受贿已经完全侵入UAW的高层内部，在此形势下，美国的汽车产业发展又将收到什么影响？

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　　贪污受贿成了UAW高层的“惯例”

　　今年10月下旬，UAW与通用汽车的劳动合同谈判已接近尾声。与此同时，UAW领导层陷入腐败丑闻。发展至今，已经有10名UAW高管和3名菲亚特-克莱斯勒高管被联邦调查局调查。

　　据了解，当下被指控的阿什顿是此次调查的第13名被起诉者，在此之前，其高级助手已经认罪。关于阿什顿，他的第一身份是UAW的前副总裁，但从2014年后，已经从UAW退休的他正式成为通用汽车公司董事成员，而两年前已经辞职。

　　在联邦调查局的指控中，阿什顿利用职位之便，通过电信欺骗和洗钱等方式非法谋取利益，同时，在UAW和通用汽车之前，他还接受了数十万美元的贿赂和回扣。资料显示，近三个月之前，在检察官指控皮埃特兹克与其他工会领导人合谋，从为工会生产帽子等商品的供应商处收受数亿美元的贿赂和回扣时，阿什顿就被指认为参与者之一，但那时他并没有没起诉。

　　此次阿什顿等十余人因受贿而被调查，在外界看来或许不可思议，但对于UAW的高层而言似乎已经成为一种“惯例”。毕竟，在近十余年中，UAW因腐败等问题而遭遇调查起诉的问题已屡见不鲜。

　　除了UAW的前任副总裁涉嫌贪污，现任总裁加里•琼斯（Gary Jones）也因贪污腐败问题接受了长达一年的调查。据了解，在今年8月份，美国联邦政府还对加里•琼斯的住所进行了搜查。目前，加里•琼斯已经因涉嫌贪污而被停职。

　　另外，在两年前，美国联邦政府曾对FCA高管发起了指控，指控称FCA高管与UAW领导人相互勾结，在2009年至2014年间将用于员工培训的资金装进自己口袋。相关数据显示，当时的受贿金额已经高达百万美元，其中还包括购买纯金钢笔、法拉利跑车等。

　　由此看来，UAW内部高层在贪污受贿上已经不是单一的某个事件，这在连续的多年中几乎成为了一种惯例。在政府层面上，UAW的存在是为了维护社会阶层的稳定，为整个工人群体发声。但在这层责任之外，没有严格监管的UAW高层却先以“工人利益”为名，为自身谋取不当利益。

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　　UAW对车企的压制

　　据了解，工会是指基于共同利益而自发组织的社会团体，在美国，工会保护工人利益，但工人需要向工会缴纳费用，工会定期与企业方谈判，如果不能达成共识，以罢工等激进形式逼迫企业方。

　　在今年下半年中，UAW为维护工人利益，针对通用汽车进行罢工，随着双方的多次谈判，双方在10月25日通用汽车工人批准新的合同协议后达成和解，从而结束了长达40天的罢工。

　　数据显示，这是美国汽车工业半个多世纪以来最长的一次罢工，这不仅使通用损失20多亿，同时其还停产了约30万辆汽车。在这场罢工后，UAW为每位成员正确了1万美元的签约奖金、两次3％的年度加薪、两次4％一次性付款、各种绩效奖金以及“保持医疗费用的上限”。

　　从工人方面看，UAW确实为他们做出了贡献，但这是建立在其对车企持续的施压之下，最终以40天的罢工换来的。在此之后，UAW又将矛头转向了福特，但与通用汽车不同，双方在三天的磋商中达成了一个为期四年的临时协议，没有产生太大摩擦。

　　从通用到福特，UAW盯上了一个又一个的汽车企业，通过各种方式为工人或自身谋取相应的利益。也正是在UAW与车企的各项谈判和“交手”中，才使UAW高层有机可乘。现在，UAW的内部几乎被贪污腐败的高层所控，在这样的发展环境中，也将导致UAW出现不同的声音。

　　11月3日，UAW总裁加里•琼斯被正式停止调查，而后UAW副总裁罗里·甘布尔担任代理总裁。对于UAW总裁等其他高层卷入受贿一事中，甘布尔认为这完全不可原谅，他将准备着手进行反腐改革，通过一系列规则管理开支，提倡员工举报不当行为。在甘布尔肃清内部贪污的决断中，可以看出他对UAW未来发展的态度，同时也将甘布尔与UAW内部涉嫌受贿的高层划清界限。

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　　UAW是不是拖油瓶？

　　对于UAW的存在，它起初是为保护工人群体利益，稳定社会阶层，影响车企发展，从而使整个产业链走向一个健康、良性的方向。就工人大罢工后来看，UAW看似是在维护工人的利益，实际上则将工人和车企乃至整个美国汽车行业推向了更深的困境。

　　虽然UAW在与通用汽车汽车劳动合同中为工人赢得了利益，但在整个过程中，UAW在10月3日向加入UAW的通用汽车工人发放了250美元罢工的薪水补助，一次性为至少4.8万罢工工人支付1200万美元“薪水”。在此层面上，UAW似乎在“鼓励”工人闹事，减弱工人对于车企的依附。

　　另外，在UAW和通用汽车的那场长达40天的“战争”中，通用汽车的损失可以用30万辆汽车、20多亿美元进行阐述，但在相关专家看来，这场时隔12年之久的大罢工几乎将全美汽车制造业陷入“停摆”状态。

　　据相关资料显示，工人大罢工最终导致美国汽车和零部件生产停滞不前，直接将美国经济缩减4亿美元，而在财政方面，因此至少损失1.54亿美元的个税收入。因此，业内很多人认为工会将会是杀死美国汽车工业的“元凶”。

　　早在2007年，通用汽车工人全国性罢工逼迫通用汽车签署昂贵的劳资协议，因此美国汽车工人每小时成本55美元，高于在美设厂日企25美元，而同期的中国工人则为1.5美元，工会的无理要求最终使得美国制造业人员成本上升。

　　除此之外，随着电气化和智能化时代的快速到来，汽车制造商在人工利用上会相对减少，这是汽车行业乃至整个制造业发展的必然趋势。但在UAW看来，这严重威胁工人的相关利益，甚至成了压迫工人的一种方式。

　　UAW在一定程度上是工人和车企的调和剂，它对车企的大力排斥严重影响了美国车企智能化、互联化的发展速度，同时也将削弱美国车企在国际上的竞争力。