一手好牌被自己硬生打烂，也就这几家车企敢这么“玩”了！

面对市场日益饱和，优胜劣汰模式再次被按下了快进键。适逢车市寒冬，能够体面存活下来的，已然不多。衰败、退网、退市是近几年听到过最多的词汇，当年红极一时的车企，如今变得怎样？今天咱们就来盘点下，当年外表光鲜亮丽，却因错误的战略决策，导致品牌地位一落千丈甚至边缘退市的品牌。

曾几何时，“月销破万”这类词汇也是能用在华泰汽车上的。当年的华泰与现代合作，在轿车、SUV等多领域全面布局，得益于当时现代的技术和知名度，让华泰旗下的圣达菲成为了品牌的“顶梁柱”。

可是到2007年与现代分道扬镳之后，沦为自主品牌的华泰汽车没有了技术支持，销量每况愈下。直到2017年，董事长总经理双双离职，人事频繁变动与销量下滑的双重负面影响，华泰决定将工作重心转移至新能源领域，采取传统汽车和新能源汽车两条腿走路的布局。可惜的是，没有了当年现代技术的加持，不论是燃油车领域还是新能源车领域，均没能取得一定突破，加上后来者的追赶，产品技术停滞不前的华泰最终全线崩盘，也在今年一度被传出破产消息。

对于东风标致雪铁龙来说，你能说它车不好吗？并不行，虽然是1.6T与1.8T两台发动机用到老，但高度匹配之下还是能够给到我们不错的驾驶感受。其次，即便来到20万的价位依旧给你扭力梁非独立悬挂的它，却依旧能够带来“魔毯”般的高级滤振效果。正因如此，它们都曾经风光过。

可偏偏是“三大件”技术扎实的标致雪铁龙，如今却得不到国人的喜爱呢？首先，在2014年，也是自主品牌爆发年，当它们抓住中国消费者兴趣点（造SUV）时，标致雪铁龙却还在捣鼓自家的轿车，而SUV车型仅有2008、3008这些空间小且过气的产品，直到2016年底才推出4008、5008，重要的是雪铁龙天逸C5 AirCross来到2017年底才上市。除了时机把握不准之外，定价也比较“傲娇”。当年的标致508是一台与“日系三剑客”抗衡的中型车，可当凯美瑞、雅阁它们把入门价拉低至20万内时，标致508依旧保持20万的售价不变，最终得到的后果自然是销量低，直到停产后的继任车型508L，才醒悟过来把定价调低。

对于一汽马自达，当年最火的车型无疑是老马6了。当年的马6就好比如今的飞度，是各种爱好改装青年的聚集地。一方面是马6好修不贵，另一方面是二手车的价格也比较高。也恰好是过分依赖老马6的市场热度，一汽马自达目前旗下在售的仅有两款。

在2018年6月及川尚人接受采访时也曾说过，一汽马自达过去较多倚重老马6的销售，所以在马6停产阿特兹继任之后，没有多大特色的它，让其销量始终不及当年马6。同时，在前阵子上市的全新一代马自达CX-4和阿特兹上，除了简单的造型升级之外，并没有多大的亮点，以至于被网友批评“没诚意”，再加上此前爆出转向失灵的问题，更是给其雪上加霜。

众泰汽车，不用大咖多介绍，相信各位都已经知道它“皮尺厂”这一名号了。当年能以惊人的模仿能力，助力一名小伙成功“套路”到心仪女神，如今更是将技术一分为二，传授给汉腾、君马两大“名徒”。话虽如此，只要你翻看众泰旗下产品的配置参数表，你肯定会惊呼一句：“配置不要钱似的”，不到十万买一台中型SUV，十万出头买到连百万豪车都不一定搭载的电吸门配置。凭借这一得天独厚的优势，让旗下车型销量屡屡破万。

正所谓“趁热打铁”，在传统燃油车领域扎下根基的众泰，转身投入到新能源领域，由于此前补贴政策的宽松，一台NEDC续航仅200km的众泰Z500 EV居然还要买到22万。只不过，当市场开始洗牌，消费者不接受“廉价高配”的套路，也不认可最高只有330km的续航表现时，众泰尴尬了！随之而来的自然是欠薪、裁员、断供三连发，试想下，要是在当年高光时刻能够静下心来扎根技术，也不至于沦落如今这番田地。