一汽奔腾是如何打烂一手好牌，从高端走向低端的？

车辙 2019-05-30 15:02:53

这是车辙系列选题策划《过去、现在和未来》的一篇，我们希望通过这个选题策划梳理和分析一些车企的历史发展脉络，以及其中的兴衰逻辑。

➤因为新一季《跑男》的开播，奔腾再度回到了车辙君的视野中。也不知道是从什么时候开始，奔腾这个品牌就从我们的视野中消失了。

所以，今天聊到这个选题，在很大程度上也是因为关于新一季《跑男》的话题露出，让车辙君的脑子里突然有了那么个灵光一现的时候。

那今天就来聊聊奔腾吧。

说实话，在过去二十年时间里，从低端往高端一步一步迈进的本土品牌企业我们见了不少。但是能够从高端一步一步的走向低端，然后被彻底边缘化的本土品牌，还真是不多。奔腾，算一个。

奔腾的过去：

出生就是巅峰

我们把时间轴拨回到21世纪初期，彼时，中国的私人汽车消费市场在别克赛欧的一句“十万元家轿”的广告语中被彻底的激发出来。于是，在这一时期中国的汽车产业也正式迎来了第二轮合资的热潮。现在我们所熟悉的汽车产业以及汽车市场的运行模式，也在那个时候开始初出萌芽。整个汽车产业呈现出一幅欣欣向荣的景象。

作为这一轮合资热潮中的一份子，刚刚经历了奥迪转产一汽-大众阵痛之后的一汽轿车，也在2002年和马自达正式建立了技术合作关系。不同于合资模式的是，一汽轿车和马自达的这种关系可以看做是上世纪80年代奥迪100项目合作方式的一种延续。在技术合作的前提下，一汽轿车在引进马自达6的同时，也获得了CD3平台的使用权和马自达LF系列发动机的使用权。这和80年代基于奥迪100平台打造小红旗的路子是一模一样的。

▲2006年诞生的奔腾轿车是奔腾品牌的巅峰

在这一层合作关系下，一汽轿车成为了市场换技术的硕果仅存。

于是在2006年，基于马自达6打造而来的红旗奔腾轿车作为小红旗的垂直换代产品正式登场。

是的，在那个时候，一汽并没有打算把奔腾当作是一个品牌来运营。

而基于马自达6的全套底盘和动力系统打造而来的红旗奔腾轿车，即便是在现在来看，依旧是一款极为优秀的产品。

相比于同一时期的马自达6，彼时的红旗奔腾轿车完全延续了其动态响应的特性，与此同时，红旗奔腾轿车又针对在老马6上暴露出来的短板，进行了二次开发和改进——强化了后排的头部空间，并且加强了侧围的刚性。简单说，红旗奔腾轿车是马自达6的一次优化，是更优的迭代车型。

▲早在十几年前，奔腾就率先完成了静压实验

也正是基于车身刚性的强化，使得红旗奔腾轿车在2007年的时候就进行了一次真人侧翻实验以及车顶静压实验。而基于马自达6的平台和动力技术打造而来的红旗奔腾轿车，成为了当时国内市场上驾驶质感最好，同时也是售价最高的本土品牌车型——当年红旗奔腾上市销售的时候，起步售价超过了20万。

即便是这样一个售价，也没有影响到红旗奔腾轿车的热销。

在短短数月时间里，红旗奔腾轿车就实现了口碑销量的双丰收，稳稳的突破了合资品牌所构建的天花板。成为当时让所有本土品牌所仰望的高端产品。

哪怕是现在再回过头来评价当年的红旗奔腾轿车，以及在随后变成奔腾品牌后的奔腾B70，驾驶质感丝毫不会比现在的合资车差。在我们看来，这辆车的产品力相比当时的自主品牌竞品真的是无懈可击。

遗憾的是，这个开始，竟然就是奔腾的巅峰。

奔腾的现在：

被边缘成一个二流品牌

在凭借着第一代奔腾B70收获了口碑以及市场之后，奔腾在接下来的日子里似乎进入到了一个瞎折腾的模式（至于在过去的十几年时间里奔腾是怎么折腾的，这里就先不追溯也不赘述，其中的故事日后有机会还可以单独成文聊以聊）。

直到现在处在一个被边缘化的尴尬处境。

那么，现在的奔腾究竟是什么样的一个状态呢？

▲现在的奔腾已经没有什么存在感

根据乘联会的统计数据显示，在今年3月，一汽奔腾完成销量5697辆，同比大跌37.5%。在今年第一季度，一汽奔腾累计销量为2.04万辆，同比下滑17.5%。距离去年一汽奔腾新品牌战略发布时定下的15万辆的水平，似乎越来越远了。其主打的奔腾T77在经历了上市前两个月的热销之后，销量也在迅速的回落到三千辆的平均水平。

奔腾现在所面临的问题依旧是个老生常谈的问题，没有一个完善的产品序列作为支撑，也没有一个足够强大的技术作为背书，更没有一个强大的销售网络来支撑产品的销售。

总而言之就是，奔腾现在的体系能力根本支撑不了任何一款车型的热销。