钟擎 | 荣威RX5 MAX：在以人为本的道路上从未偏离

终于见到“肌肉男”本尊了。上次杭州短暂接触后，这次在深圳和它有了近距离的相处。

虽然它外形十分硬核，秉承着自带气场的强韧，但深入其骨髓的，还是RX系列自带的互联网基因。

作为互联网汽车开拓者的RX5，不仅带火了互联网汽车一词，更是凭此为切入点，为上汽荣威开辟了新气象。

这次升级而来的荣威RX5 MAX，互联网基因自然是有增无减。至于增强到什么程度，我们慢慢说。

更懂你的贴心智能

从RX5上市至今已经过去了3年的时间，这期间智能网联已经成为更多厂商的标配。身为鼻祖的它，要怎么玩得更有新意，才能让人眼前一亮。

荣威RX5 MAX带来了智能座舱。

最吸引笔者的，自然是SKY EYE天眼系统。提前绑定好驾驶者信息，进入车内，车内摄像头能主动识别绑定驾驶者面部信息，从而实现“刷脸”登录。然后轻踩刹车就可以启动车辆了。是不是很科幻？玩科技，荣威的确值得一个大拇指。

当然，识别后系统还会自动调节座椅、外后视镜位置之类的，不过这些都是常规操作。

进入车内后，那块14.3英寸2.5D四曲面大屏瞬间占据视线。虽然车机屏幕不是奢求越大越好，但这块屏幕采用曲面设计和上下面板无缝衔接，视觉效果十分高级。

自然，这块屏幕也是集合了大部分的车内控制操作功能，和它相呼应的还有一块12.3英寸液晶仪表。

开车离开车库时，由于身躯稍显庞大，车身多少会有盲区。此时新车搭载的360°全景影像就上场了。

狭窄的车库中，近距离的障碍物均能准确检测。A柱盲区也被“消除”了，安装了140度广角拍摄后，A柱盲区覆盖掉的车外情形都能在液晶仪表上显示出来，十分贴心。

进入道路主干道后，新车搭载的智能系统3.0-Pro、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0等功能也很好用。因为深圳多是宽路幅、多车道，车流量大，稍不留神很容易追尾、剐蹭。基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航，有更好的语音识别能力和多路径动态规划、3D实景特写等全新功能，真实场景的还原，让笔者在车流中多了一份安心和从容。

还有一个需要提到的，就是人机互联的生动化。从以前的语音交流到如今立体三位卡通形象的交流，人机互动少了以往的疏离。行驶途中，笔者和小伙伴也会不时“调戏”这个卡通形象，但它基本都能见招拆招。而且，它还可以定制成绑定了驾驶信息的驾驶员的Q版卡通形象喔。

自然，除了科技感，整车呈现出来的质感也是没有折扣。头层小牛皮、高质感电镀的高级材质、BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯、电子手刹、全景天窗等配置，一应俱全。

出色的调校

有了之前拉飞机的事件，对它的动力表现还是很期待。驾驶新车行驶在深圳道路上，这辆1.5T车型，动力自然不能和2.0T版本相比，但是依然符合实际用车场景。

1.5T+6速手自一体变速箱动力组合，其中1.5T涡轮增压发动机的最大功率127kW，最大扭矩275N•m。油门调校灵敏，轻踩便有动力响应，超车时也比较轻松。加上6速手自一体变速箱平顺性保障，开起来让人神清气爽。线性的刹车表现也让人感觉很舒服，不会太猛也不会太弱，进一步提升了驾乘舒适性。

此外，新车采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，也是目前同级别车型采用的主流组合。较为舒适的调校，过滤掉了绝大部分路面颠簸，过弯时也有足够的韧劲儿，给人信心。

同时，新车的NVH表现也很亮眼。即使开到车速100km/h，车内依旧保持了很好的静谧性。为了达到这一目的，从NVH材质以及零部件的应用，再到整车隔音系统的建设，RX5 MAX从各个环节做出了优化。

定位一辆中型SUV，荣威RX5 MAX尺寸要比RX5大了一圈。整车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。数据表现在同级车型中属于主流水平，轴距占据优势。

足够庞大的外观下，是充裕的空间表现。荣威RX5 MAX后排的纵向空间达到了850mm，身高175cm的乘坐者在后排可轻松翘起二郎腿。而且座椅舒适性也很高。不止后排，包裹性极好的前排座椅也是如此。

钟述

此前，荣威系车型一直强调情感主题，不管是外观内饰设计，还是其他配置的搭载。如今在RX5 MAX身上看到的，则是这种理念的更加深化。用RX5 创造了一个神话后，荣威也在不断加码，试图打造新的里程碑。