钟擎 | 长安逸动，以PLUS之名，圈地10万元家轿市场

手机圈一直不缺“Pro”、“PLUS”、“MAX”，这股风潮也早早地蔓延到汽车圈，比如今天的主角——长安逸动PLUS。

或许是在之前推出的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS身上尝到了甜头，长安早在今年年初3月份便正式上市了全新车型逸动PLUS。不过受限于当时新冠疫情比较严峻，所以《钟叔驾道》真正接触到它已是年中时刻了。

在讨论“逸动PLUS”之前，我们需要直面一个事实，就是“做一台PLUS/Pro/MAX”已经是当前汽车厂商的大潮流。长安CS75 PLUS、博越Pro、荣威RX5 MAX均是采用类似的产品策略。

通常说到的“PLUS”，英文翻译过来便是“+”号或是增强版的意思，这也意味着产品在旧款or标准版的基础之上有着显著的提升，能够带来全新惊喜的体验。

为什么汽车厂商要做一个“PLUS”车型，追根溯源还是出于市场抢夺的初心。车企在定义新车时，都希望一款车型能够覆盖足够大的人群，但从过往实践来看，这多为车企的一厢情愿，也由此产生了过去的车海战术。

然而随着消费者理性化，以及车海战术容易产生左右手互搏导致“内耗”或定位不清晰的问题，通过推出PLUS/Pro/MAX车型精简产品线，以差异化的配置、性能区分，从而实现覆盖层级的延伸，达成更为广阔的圈层用户覆盖，可以说是近年来车企在产品策略上的一大进步。

长安逸动PLUS便是这么一款车型。

自主品牌在轿车领域一直处于弱势，逸动则是为数不多能够与合资品牌分庭抗礼的车型之一。早在2012年3月上市的逸动，已经取得了非常不错的销量成绩，用8年时间完成百万销量，与吉利帝豪并肩一度成为“国民家轿”的牌面，良好口碑和出色的产品实力深受国内消费者信赖。

如今新一代逸动PLUS到来，长安理所当然地将目光集中在了合资品牌身上。在试驾说明会现场，长安负责人信心满满地表示，“我们瞄准的是合资品牌，中国品牌只占轿车10%的份额，合资是90%，不从合资公司抢市场的话，找谁要？”

那么，它的底气何在？

颜值向来是个见仁见智的问题，而长安逸动PLUS给出的答案则是“我全都要”。

逸动PLUS拥有两套中网设计方案，1.6L车型采用的是“高光层云”风格中网，偏向稳重大方；1.4T车型则采用“鲸星海”风格，黑色蜂窝网状格栅更加运动化和年轻化。通过两种风格截然不同的外观设计，逸动PLUS非常巧妙的迎合了不同审美需求的消费者。

既然取名为PLUS了，那么车身尺寸自然也得进一步加大。逸动PLUS的车身长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距达到了2700mm，在同级别中属于主流水准。

大尺寸的车身保证了不错的车内空间，逸动PLUS的后排表现与卡罗拉、轩逸是差不多的，后排地板几乎全平，值得一提的是，只有1.4T版本配备了后排出风口，1.6L版本则没有这个待遇了。

既然要对标合资，逸动PLUS自然也需要有其过人之处。相比起同级别的合资车型，逸动PLUS在配置上实现了领先，特别是驾驶辅助方面，逸动PLUS配有PAB预警制动辅助系统、停走式全速域自适应巡航、360全景影像、行车记录仪等功能。此外全景天窗、手机投屏、手机蓝牙虚拟钥匙、感应后备箱等也一应俱全。

除此之外，逸动PLUS的整个内饰设计也要更具科技感。环抱式智慧轻奢驾舱设计让人眼前一亮，中控采用的是一体式双10.25英寸、1920*720P分辨率高清液晶触摸屏，整个中控区域微微倾向驾驶员一侧，方便操作。在实际驾驶中，这两款大屏幕也没有出现预期中反光的现象，而且屏幕亮度足够，白天也能显示得很清晰。

此外，内饰用料的水准和做工，还是保持了长安一贯的高水准。镀铬饰条、钢琴烤漆、钢琴按键、红色缝线等诸多流行设计元素都能找到，能够给到当前同级合资车做不到的视觉、触觉体验。以顶配仅需10.39万元的价格来看，逸动PLUS在静态层面确实做到了物超所值的水准。

静态层面的出色表现，基本上已经让逸动PLUS足以成为展厅逛逛就能“闭眼买”的选项，而它在机械层面的表现，则更加超出《钟叔驾道》记者的预期。

事实上，长安一向擅长的看家本领就是动力和底盘调校，在机械层面一直都有着较高的水准表现。

逸动PLUS分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，前者匹配5挡手动或爱信6AT变速箱，后者则匹配7速湿式双离合变速箱，我们这次试驾的便是搭载蓝鲸NE1.4T发动机版本，最大输出马力158Kw/6000rpm，最大扭矩260N·m/1500-4000rpm，仅看参数的话，领先于同级别绝大部分车型。

实际试驾体验下来，逸动PLUS的这套1.4T+7速湿式双离合的动力组合确实有着独特的过人之处。运动模式下，不到10秒便能破百的加速成绩在同级中已经属于中上水准了，而且起步大脚油门瞬间主观加速感和推倍感也是比较明显的，时速100km/h往上再加速底气十足。

如果你是经常在市区拥堵道路行驶，那么建议将模式切换到ECO模式下，这个时候动力体验还是比较好的，而且不会有运动模式下市区频繁起步、油门深深浅浅时的那一下小小顿挫，整个动力来得更加平顺。

底盘是逸动PLUS的一大亮点，悬挂柔韧，底盘滤震质感厚实，碾过沟沟坎坎、过个减速带时非常有高级感。不过有赞有弹，这副偏向运动风格调校的底盘，在日常驾驶中存在感会比较强，即便是一些小坑洼，车内依然会感受到稍稍明显的震动弹跳，一定程度上影响了舒适性。

除此之外，逸动PLUS就找不到明显槽点了，隔音表现甚至并不逊色于比它价格高不少的卡罗拉、轩逸之流，中低速行驶车内比较安静，发动机拉高转时声音也不会明显传进车厢，高速路噪和胎噪都抑制得比较到位，总体而言车厢还是比较安静的。

第一代逸动可谓登场即登峰，8年时间销量破百万，曾连续27个月位居细分市场销量第一，成为自主品牌轿车的佼佼者。而新一代逸动PLUS拥有高颜值、高科技、强动力加持，同时也是目前中国品牌第一个发展到第三代的轿车车型。作为国民家轿进化者，逸动PLUS上市以来三个月连续月销破万辆，其后续市场表现令人期待。