全新揽胜极光性能实测，48V轻混加持能跑多快？
【有车以后 性能测试】如果要列出历史中外观不过时的车型，路虎揽胜极光肯定会出现在名单上。毕竟来到第二代车型上，尽管车身比例、轮廓以及部分元素似乎并无变化，视觉效果丝毫不会让人感到乏味。当然，全新揽胜极光骨子里的变化其实还真不少。究竟这些变化，能为其带来怎么样的性能表现？今天，就来实测验证一下吧。
全新揽胜极光全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，并匹配9挡手自一体变速箱和标配适时四驱系统。其中，2.0T发动机最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩为365牛·米。
测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动完全关闭了牵引力控制系统。然后，我们切换至S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。此时变速箱自动将挡位切换至2挡，并支持2700rpm左右的起步转速。松开刹车瞬间，仅获得0.2g的加速度，力度不算强。
随着发动机进入全力工作的转速区间，加速度逐渐升至0.5g出头，带来一定的推背感。升3挡后，加速度略微下降至0.3g到0.4g之间，后程加速度也只能维持在0.2g出头。尽管变速箱换挡速度偏慢，得益于“绕”过一挡的操作，最终还是仅需两次换挡，升到四挡后便可破百。最终，全新揽胜极光取得8.66秒的百公里加速成绩，处于同级中等偏上的水平。
测试车搭载尺寸为235/50 R20的倍耐力SCORPION™ ZERO ALL SEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，干地抓地力先天不如夏季胎。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度只能达到-0.8g，随后逐渐增加至-1.1g出头，表现可以接受。只是由于轮胎抓地力有限，中后程制动力逐渐减弱，加速度慢慢回落至-0.9g左右。最终，测得全新揽胜极光的百公里制动距离为40.58米，仅属同级中等偏下的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。
