国产新极光正式发布，动力底盘升级，搭载48V轻混系统，年内上市

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4月14日晚，全新一代路虎揽胜极光（以下简称全新极光）正式中国首发，新车采用了最新的家族式设计语言，一副“小星脉”的既视感，同时新车在底盘和动力方面都有所升级，配备48V轻混系统，预计年可以实现国产并上市。那么，作为极光车系的第二代车型，全新极光都有哪些产品亮点？

相比上一代产品，路虎旗下揽胜车系的新一代车型都在豪华的基础上，极力的营造出运动风格和科技感，全新极光也不例外。从发布会现场来看，国产全新极光几乎原汁原味的引入了海外版本，前脸部分比上一代产品更加激进，蜂窝状中网不大，但与细长的前灯组配合很默契，延展性非常好，再加上熏黑的ABCD柱设计和流畅的车顶，轿跑SUV的风范依旧还在，整体上看更像是一款小号星脉。

细节亮点方面，首先值得一提的是其搭载的矩阵式LED灯组，灯腔内部采用了宝石设计元素，不管是在关闭状态还是点亮之后，都天生自带气场。此外，新车也延续了星脉的隐藏式门扳手设计 ，这样的设计不仅可以降低风阻风噪，同时也带来更高的格调。

车尾部分，全新极光同样带有不少揽胜家族的“扁平化”的元素，包括细长的尾灯组造型、下保险杠反U型装饰，都与前脸相呼应。其中尾灯左右灯组与中间黑色装饰条贯穿相连，装饰条表面印有路虎的英文字母LOGO，依旧展现出张扬的品牌属性。

车身尺寸方面，全新极光的长宽高为4371/1904/1649毫米，车身三围比上一代产品相比稍大一小号（老款极光车身尺寸为4370/1900/1635毫米），2681毫米的轴距也比上一代产品增加了21毫米，同时配合20英寸大轮毂，因此带来更长、更宽、更矮、更运动的视觉效果。

除此之外，得益于轴距的扩展，新车的储物空间也有更优秀的表现，591升的后备箱容积相比现款车型增加了10%，后排座椅按4/2/4分割放倒后，能够将后备箱空间进一步扩充至1383升的最大水平。

至于内饰，由于主办方没有开放内饰拍摄，而且不能靠近车辆，暂时没有拍到内饰照片。不过可以肯定，国产全新极光照搬海外版本的内饰会是大概率事件。中控台上下两个10英寸高清触摸显示屏以及12.3英寸全液晶显示屏都不会缺少，不过上一代车型的旋转换挡机构，将会被全新的电子挡杆取代。

科技配置方面，全新极光将引入全新的ClearSight Grand View全地形透视技术，在30公里/小时以内都可以启用该系统，可以显示车前180°视觉盲区，这样可以大大提高复杂路况的行车安全性，避免对低矮事物或者小孩造车误伤。

车身和底盘方面，全新极光基于PTA豪华橫置发动机平台打造而来，基于优雅的车身线条，空气动力学性能有着10%的提升，同时车身强度也提升了13%。而更多铝合金部件，包括全铝副车架、前麦弗逊悬架、中空铸铝转向节都经过重新设计，后悬架结构也从多连杆升级为H臂，对提升舒适性和底盘动态响应性能都起到关键作用。

而对于全新极光的驾驶表现，英国汽车媒体Auto Trader的编辑Phill Tromans曾发表过这样的看法。“路虎极光一直以出众的驾驶体验而闻名，新极光动力提升后，驾驶表现更加成熟，甚至有点小钢炮的意思。我们试驾的两款车型分别搭载标准悬架和可选自适应悬架，坦率的讲，两种悬架舒适性都不错，可能标准悬架在颠簸路面行驶时，车身跳动幅度会更大，但与其它同级别车型相比，标准悬架的极光绝对配得上揽胜的名号。进入弯道，极光依然表现不错，虽然转向手感比我想象的更轻，但抓地力和平衡感绝对不打折扣。令人惋惜的是，由于搭载众多越野套件，极光车身相当重，这也导致其过弯时车身侧倾偏大，标准悬架的侧倾比自适应悬架的还要大一些。”可见，全新极光的驾驶表现很值得期待。

动力方面，全新极光的主打动力依旧是2.0T Ingenium发动机，不过该发动机经过重新调校，最大功率提升至249马力，峰值扭矩达到364牛·米。而与之相搭配的是9挡手自一体变速。此外，新车还加入了加入了48V轻混系统，该轻混系统能够在速度低于17公里/小时的起步和低俗行驶状态下由电动机驱动，电动机能提供大约100牛·米的最大扭矩，该设定不仅能为车内提供更加静谧的环境，能耗最多可以降低6%，达到5.6升/100公里（基于NEDC等效测试程序）。

对于动力方面的表现，英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完全新极光P300后也肯定了全新极光的动力表现。“行驶在城镇间，安静是全新极光给我的第一印象，毫不夸张的说，全新极光比我记忆中的其它路虎安静的多。无论是怠速还是高达6000转的红线转速，它都很少发出恼人的声响，并且动力传递也非常线性。新增的48伏轻混系统虽然不能提供额外功率和扭矩，但它确实有助于消除涡轮滞后的影响。在轻混系统的加持下，全新极光发动机启动更快，同时整个运行过程也更平稳。而9AT变速箱经过重新标定调校后比现款车型平顺很多，但即便如此，它的换挡仍然不够积极，经常轻踩油门后，极光长时间停留在一个挡位。唯有在手动模式下，变速箱才很配合的变换挡位。”

此外，美国汽车媒体Motortrend的编辑Frank Markus还试驾了全新极光的P250车型，对于这款车型的驾驶表现，Frank Markus谈到：“相对狭窄的车身使极光开起来非常灵活，尽管乡间小路上，极光会有一些车身侧倾，但由于转向回馈较小，这种侧倾有助于反馈路面信息。全新设计的悬架没有路虎揽胜那么柔软，但它很有韧性，能隔绝大部分高频震动。我们试驾的P250车型还拥有自适应减震器，它支持多种悬架模式。实际试驾中，不同模式的差别很细微，实际上，自动模式是最好的状态，舒适模式下车轮有些失去控制，经常感到有额外抖动，自动模式下悬架则非常安静。”

此外，作为一款路虎车型，全新极光还将搭载第二代全地形反馈系统，这套最新的四驱系统可以在0.3秒内快速实现两驱至四驱的切换功能，涉水深度达到600毫米。对此Motortrend的编辑Frank Markus 也对全新极光的越野能力做了测试，他认为越野能力上，新款极光的离地间隙和脱困能力与同级别对手相当，但由于全新极光搭载了路虎全地形反馈系统，使用起来更加方便。

而美国汽车媒体Kelly Blue Book的编辑也对全新极光的越野能力进行了测试，他认为全新极光搭载了路虎第二代全地形反馈系统界面华丽，逻辑清晰，可由双触摸屏激活。实际使用中完全是傻瓜操作，你可以选择自动模式或者手动模式，手动模式下，除了泥泞、雪地等环境，它还支持陡坡缓降功能，相当的好用。