我们福建人，一向以德服人丨Benchmarker试驾

一直以来，东南都在紧凑型和小型车市场耕耘。虽相比其他自主品牌，东南涉列的产线并不及其广，但论深度，东南却从没输过谁。从当年的菱帅，到初入SUV市场的“DX双子星”，再到后来的A5翼舞，东南似乎对国内家用车的入门级市场有着相当的执念。

东南之所以在这一细分市场乐此不疲，精工细作，原因很简单，不管在任何时期，定位家用的经济性车型永远占据着大盘的一亩三分地。满足市场需求，这是无可厚非的本职工作。

在今年的成都车展上，东南带来了旗下全新SUV车型DX5并开启预售，那是DX5的首次公开亮相。作为DX系列的第三款车型，DX5算得上是挂着“金字招牌”出生。毕竟，在过往的市场表现中，DX7和DX3这对“双子星”不乏亮点。独特的设计，灵动的驾乘质感，极具性价比的价格，这些都让DX系列成为了东南家族中的明星产线。

不过，进入今年后，无论是排放的限制，还是更多元的消费诉求，东南都需要祭出新生力量，从而应对市场变化，而全新的DX5正是东南交出的答卷。新车除了搭载满足排放标准的动力总成和更精致的设计以外，内在是否有所精进？带着疑问，我们踏上了这一次的DX5云南试驾之旅。

相比3个月前在车展上的一瞥，近距离再看DX5，新车外观在视觉冲击层面要来得更加强烈。作为为数不多与意大利宾法设计公司联手的汽车厂商，东南一直以原创设计引以为傲。然而，这一次在DX5上，东南不仅汲取了宾法的大家之作，同时还融入了独有的东方元素，而这样的改进相比家中两款前辈车型略显圆润的车身，不失棱角的DX5显然更加高级。

同样，内饰的细节也得到了整套设计语言的加持。但相较设计的变化，在我看来DX5整车内饰用料的搭配和功能区域的布局，才是更大的加分项。抛开悬浮中控屏对于第一观感的视觉提升，通过不同材质穿插所带出的内饰层次，才是这一次新车内饰能够耳目一新的最大基点。也许放眼如今的自主市场，在同级别车型中，DX5的这套内饰不算花哨，甚至也缺乏科技感，但这套稳健的常规处理方案，反而拔高了整车的内饰氛围和静态质感。

看过设计，我们进入动态部分。先看动力，依照价格梯次，东南按照传统在DX5上沿用了1.5L和1.5T的动力搭配，发动机均来自三菱，这也算东南的御用“心脏”，而传动组件则根据不同的发动机分别匹配了5/6速手动和来自比利时PUNCH第三代模拟8速CVT。

这一次我们拿到的是顶配车型，也是1.5T+CVT的动力版本。单论动力规格，最大156马力，峰值扭矩225牛·米，足以支持DX5在任何工况下的动力请求。事实上，在此次试驾的上一站，DX5被带去了丽江，在高海拔环境空气相对含氧量低的环境下，DX5依然给出了不错的动力反馈。而如今移师抚仙湖（昆明），当海拔回落，氧气充分后，这台1.5T的发动机自然也更加从容。

不得不说，抚仙湖的环湖公路基建不错，全柏油，对于SUV定位的DX5而言毫无通行压力。倒是一路上山下山的起伏和偶有拥挤村镇，模拟出了我们日常大部分的驾驶场景。由于涡轮增压的介入，无论是平坦道路上的加速超车，还是绕行山道的高低出入，动力的爆发和响应均可圈可点。而沿途经过村镇时偶遇的两三次缓堵，在低速状态下DX5的油门跟随也表现良好。

需要提到一点的是，虽然在一天的行车中，行驶的路面条件都较好，但路面并未经过静音处理。不过，预计中来自地台下和轮拱处却并没有过多传来恼人的声响，唯一的风噪也只是随着车速的提升少有的钻进车内。这倒是令人意外，毕竟对于10万以内的产品而言，很少有厂家愿意在隔音降噪上费工夫。此外，同样是基于此次良好的路面条件，DX5同级少有的四轮独悬在这一次的试驾中也没有太多的显露功力。仅仅只是山路疾走时，尝试了几次急转劈弯，在得到不错的悬架拉伸后，便没有再做过多试探。

最后，简单聊聊配置。以这款顶配DX5（9.99万元）为例：空调是自动的、灯光是LED带自动开启、雨刷也是感应的，传统的三自动齐活；再来，天窗是全景的、轮圈18寸、前后雷达+全景影像；还有，定速巡航没落下、中控车机带有智能互联、无需钥匙手机即可解锁启动。客观来说，上述配置放在如今都不算“黑科技”，但对于一台定价在10万以内的小型SUV来说，几近“满配”。

结语：放眼如今的自主小型SUV市场，“小而精”的产品其实并不多。当然，我们一直说10万元以内的入门级车型，安全的通勤能力为评判的最高优先级。但面对如今的消费环境，单一的产品特质早已“吃不开”。也许是吃透了这样的消费心理，作为东南DX系列的新晋成员，DX5才会有所继承，也有所精进。继承在于DX5依旧拥有高性价比和扎实的底层机械水平，精进则在于全新的设计和丰富的配置带来的用车质感。而也只有更全面的产品力，才有可能立于市场，成为消费追逐的对象。