从动力入手 2019款凯美瑞 选2.0还是2.5？丨Benchmarker试驾
月初，我们接到一篇“作业”，对2019款的凯美瑞做一次试驾的评测。
差不多去年底的时候，我们对上一个年度款型的凯美瑞2.5L顶配做过一次相当隆重的试驾。虽然那一次的试驾并没有赶上新车面世的第一波时间节点，但我们还是尽可能详细的对这一代凯美瑞进行了较为全面的评估（你知道为什么第八代凯美瑞上市一年了都没优惠吗？丨Benchmarker试驾）。
这里需要铺垫一个比较有意思的点，我咨询过目前凯美瑞在终端市场的销售分化，和大部分同级别车型主销入门排量及中低配款型不同，这一代凯美瑞2.5L款型甚至混动版均占据了相当一部分的销售比重。当然，混动凯美瑞不在我们今天讨论的范围。
不可否认，2.5L的凯美瑞“很香”。但对于绝大部分的潜在受众而言，价格压在20万以内的2.0L款型显然更具价格优势，也符合大众对于消费一台日系B级车的主流价值观念。
因此，基于上述的走访结果加之个人对于凯美瑞车型定位的一些思考，在这一次协调试驾车配置款型时，我别有用心的定调了2.0L款型。由此，引出今天我们将要聊到的话题——2019款凯美瑞，选2.0还是2.5？
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OK，进入正题，先报一下车型：2019款 2.0S 锋尚版 国Ⅵ。（撇开配置和设计差异，运动版的动力总成、底盘悬架结构和普通版一样，可以作为参考样本。）
再来，抛出我的结论：如果你已经准备下叉2.5L的凯美瑞了，我建议换购基本相同配置的2.0L款型。至于原本预算中余下的钱，拿去买排骨吃吧~
之所以我会直接得出这样的结论，有很大程度是来自动力环节。2019款的凯美瑞2.0L车型最大变化来自动力总成，除了换装TNGA架构下全新的发动机，变速箱也从6AT变为了模拟十速的CVT。从核心的参数来看，功率和扭矩均小有涨幅。同时，作用于体感而言，由于变速箱发生了根本性的变化，动力衔接更为顺畅，因此来自主观的动力感受较为明显的优于此前的2.0L+6AT。但仅凭这一点，显然不足以支撑起放弃2.5L转投2.0L怀抱的全部理由。
我们不妨对比一下这两台发动机，在实际使用过程中的相同与不同。
首先，两台发动机下的凯美瑞，急加速能力都不够令人满意，这是动力调校取向的大基调。不管是2.0L还是2.5L，想开快并不是一件容易的事。当然，他们都具备开快的能力，只是大量的动力储备被压在了高转速区间。换言之，在此种动力曲线形式下，对于一台家用买菜车，意味着会有大量的动力被闲置。毕竟，不会有多少人会在每天上下班或是接送孩子的时候，把一台凯美瑞的转速长时间踩到3500开外。
其次，相较于那台2.5L的发动机，这台2.0L的机头无论是功率还是扭矩都有所回落，但这并非坏事。由于动力总量有限，使得丰田的发动机团队在整个动力调校过程中会更多的去考虑全域范围内的动力平衡性。从发动机的实际表现来看，初段的那种厚重感和2.5L车型有异曲同工，但整个动力的送出感还是明显轻快于那台2.5L的发动机。尤其面对城市通勤此类的普遍工况，2.0L的凯美瑞会让驾驶者更易实现动力的自由驾驭。至于中后段，那台2.5L发动机上的那种淳厚的动力储备，在这台2.0L发动机的确要单薄了许多，但也依旧可以做到2500转的巡航转速去到160km/h的行车速度（这里顺带表扬一句新的CVT变速箱）。
最后，对于凯美瑞这幅车架子而言，2.0L发动机最大功率131千瓦，最大扭矩210牛·米真的足够了。不管说TNGA架构多么优秀，底盘悬挂的结构实现了何种提升，凯美瑞到底是台家用车，无论是避震的行程还是悬挂的等级，甚至是转向、制动系统，都是建立在一台20万级家用车的大前提下。马再快，鞍不对，终究白搭。
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花了大篇幅聊动力，我的主张和结论其实已经很清楚了，大家仅供参考。剩下的部分聊聊配置以及这一次整体的试驾感受。
关于凯美瑞的选购，建议大家选择带有自适应巡航的款型。这一次试驾，半休闲半试车的状态跑了一趟短途，往返三百来公里。其间我感受较深的就是自适应巡航，这是我一直以来比较推荐的配置。关于自适应巡航的使用心得，我的理解是以“减负”为核心，不过分的移交驾驶主导权，也不用过于纠结安全问题。
其实关于当前环境下的辅助驾驶分为两个派系：一种是主张在城市低速状态下使用；另一种则是提倡在封闭快速/高速道路使用。前者主要考虑到低速状态下即便功能失灵，但人身及财产受到损害的程度有限；而后者则是基于封闭道路环境下，道路信息相对单一，更容易被行车电脑进行准确采集并分析。
丰田的思路是后者，我的选择也倾向于后者。丰田目前的自适应巡航将低速的极值设定为了30km/h，一旦低于设定速度，自适应巡航便会退出。也就是说，丰田的这套巡航系统并非针对城市工况。看似有些保守，毕竟现在大家都在推全速域的跟车巡航。但其实你身临其境就会发现，在城市道路中跟车巡航的利用率极低。限制功能发挥的可能是道路分隔线的含混不清，可能是车流拥挤下的全无秩序，更可能是突然加塞潜在的剐蹭危险。
但如果将使用场景换到高速道路上，不可控的因素将会得到骤减。以这一次的试驾为例，无论是对前车的速度感知和距离感应，还是面对外部车辆并线的位置识别，丰田这套辅助驾驶系统的表现堪称稳健，加速、制动的时机和力度恰到好处。
关于油耗，大概这台车之前被暴力试驾过，我接到车的时候表显油耗是13+，我还车的时候是9.4L，这个大家可以做到心里有数。另外还可以提供一个参考样本，我加了200元的92#汽油，至少跑了350km（没细算里程，反正油没跑完），其中包含来了城市、高速还有山路。
大差不差，这就是本次试驾的全部感受，勉强算一回小长测吧，其中体会希望能对大家在选购过程中给到一些启发。
