途达：硬汉也多面丨试驾
上周，“生活圈不住你——东风日产途达X佳能EOS联袂呈现”途达自驾游重庆站顺利收官。此次活动，东风日产带着途达车友们前往了重庆万盛黑山谷景区，一同寻迹茶马古道被尘封的历史，领略自然原始风光，同时还体验一次深度的越野试驾。
自途达上市以来，其市场表现并非大红大紫。尤其在目前一水城市SUV产品中，偏重硬派越野的途达似乎有些另类。但即便如此，途达源自产品环节的多面性却并不能被忽视。
途达的“硬”是显性的。首先在设计层面，途达就与目前同价位的城市SUV们形成鲜明的对比。庞大的车身配上粗犷的车身线条，晃眼之间甚至会有点“达喀尔”的既视感。
但说来奇怪，途达在外观部分所散发出的野性，并没延续到车厢内部。虽然从设计的统一性出发，途达的外观和内饰在氛围营造上存在些许出入。但更靠近目前日产SUV家族内饰设计体系的途达，显然更符合目前主流的审美。至少，坐进车内你不会感受到硬派SUV普遍存在的劣质感。
当然，纵使拥有是稳健的内饰设计和舒适的静态驾乘感受，一旦车子动起来，你便会轻易察觉到途达隐性的“硬”。
首先，非承载式的车身结构决定途达拥有更强的车身刚性和抗扭性，对于一台硬派SUV而言，这是硬指标。
其次，2.5L+7AT的动力总成，客观来说相较涡轮选手，爆发力稍显不足。但放弃目前“大风向”涡轮的途达，选择了平顺和稳定，而这恰好也成为了途达在整个动力环节中最令人安心的部分。
本次试驾的路线涉及了大量的非铺装道路，其中不乏一下水冲路面和交叉轴路段。在整个试驾过程中，虽然途达的动力系统无法带来更高阶大排量发动机的澎湃，但251牛·米的最大扭矩也基本为整车在中度攀爬和脱困能力方面提供了充足的动力储备。
此外，途达高配车型除了提供一套四驱系统以外，在后桥处还设有限滑差速锁。在低速四驱及后桥差速器锁止的“满状态”下，途达面对复杂路面情况的通过性表现相当出色。
值得注意的是，在前往万盛黑山谷的途中，我们实际行驶了相当长的一段高速。除了一眼就能看出，同时也能感受到的宽大车内空间，途达良好的铺装道路行驶质感令人“诧异”。
通常来讲，硬派SUV为了整车能够获得更优秀的通过性能，悬架行程都偏长，途达也是如此。但途达在日常的驾驶过程中，尤其是高速面对起伏路面时，悬架的拉伸感并不强烈。反倒是车身重心略高，遇到横风时的车身摆动比较明显。
总体来说，受限于动力规格，途达在原厂状态下并不能轻松胜任专业性较高的重度越野。但如果你是越野“老炮儿”，稍微“武装升级”一下，途达足以应付95%的非极端路况。
反倒是日常驾乘的舒适性，让我觉得途达更适合做一台长途穿越车。有一定的装载能力，足够舒适的驾乘感受，加之硬派SUV的底子，拥有更丰富使用场景，或许才是途达对于“多面”的最好诠释。
毕竟，出发远比到达更重要。
