悦·视角︱大众品牌，简单了，但也更具侵略性了

从一个立体感的标识到一个平面感的标识，大众品牌用了7年时间，而这7年正是数字信息技术、替代能源技术全面冲击传统汽车领域的“乱世”之际。

大众汽车这7年的发展可以说正是这种冲击的真实写照，从全球销量前三强的传统汽车工业企业到目前致力于成为全球性的移动出行供应商，大众汽车正让自己从工业文明时代进化至数字信息时代。

作为大众汽车中体量最大的大众品牌当然处于这种进化的风口，为了体现这种数字信息化特征，在今年9月份的法兰克福车展上，大众品牌发布了其全新的品牌LOGO，其特点就是去除原LOGO的厚重感，让自己变化更简单。

这种简单在今年11月初也来到了中国，这个大众品牌全球最大的单一市场，而恰好这个市场正处于上述冲击的前沿，也是市场体量规模最大的阵地。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示：“我们与我们的用户一起‘遇见新大众’。我们为大众品牌带来了新面貌、新性格、新目标。“

其实这只是冯思翰一半的话，而其另一半听起来就不像一个新LOGO那么简单了，因为，伴随着新LOGO，大众品牌带来了在中国的全新产品及减排规划。这不仅在外资品牌当中处于领队位置，就是对中国品牌也产生了强大的现实与心理压力。

在产品上还是以SUV为主，这可以说是继去年SUV战略元年之后的又一波“轰炸“。

数据显示，自2018年开始，大众品牌已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型，其中如一汽-大众的“探”系列已占据各相关细分市场前十位置，成为上市时间短，且销量成功的典型案例。

这次大众品牌又为中国市场带来了另一款“探”系列车型——TACQUA探影，分属小型SUV市场，同样归属一汽-大众所有，与上汽大众的途铠形成小型SUV的双车之势。

然而此次发布的关注眼球并不只是这款小型SUV，更多的是基于全面新能源化的专属产品，即专门针对中国市场开发的新能源车型，其中基于MEB平台的ID系列成为最耀眼，也是最吸引竞争对手关注的车型。

左图为ID.初见（伪装版），右图为ID.3

其一，ID.初见将是大众品牌首款引入中国进行国产的MEB平台纯电动SUV，其出厂日期将在12个月后，预计将归属于一汽-大众，并在其佛山新能源工厂投产；其二，ID.3是在欧洲量产的首款ID.车型，它 将在未来引入中国，并由上汽大众位于安亭的新能源工厂生产。

这两款车进入中国将预示着MEB平台战略正式进入实战阶段，而这一平台下的纯电动车型具有续航里程长，生产成本低，并且可以使用快充功能等特点，并且可以覆盖轿车，SUV，MPV，乃至公交车等多种车型，扩展兼容性强。未来该系列产品可全面进入国内各出行领域。

依据大众品牌的规划，2023年之前，ID家族会在国内市场至少推出10款国产车型，覆盖各个品类（包括国产与进口）；而到2025年，大众品牌在全球将量产33款MEB车型，产量达到100万台，其中2/3将产自中国。

基于中国市场引领下的全面新能源化，大众汽车计划最迟将在2050年前，完全实现碳中和，并基于“goTOzero”可持续发展战略，大众汽车从2020年开始，将通过专为中国设定的减碳指数（如2025年，大众汽车在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗），让自身战略的实施进程保持完全透明。

在这样的产品攻势及明确的减排目标之下，大众品牌给予竞争对手有形及无形的压力可见一斑，毕竟如此大的社会保有量及品牌认知度是其它品牌难以企及的。而此时再转回头想想全新LOGO，真是简单中蕴含着不简单，甚至是一股“杀气”。