悦·视角︱江铃福特为什么要独立推出自己的渠道品牌？

“Family Space 家空间·福特体验店”是属于江铃福特全新建立的渠道品牌，它以“待客如亲”的理念，推出“挚诚安心”、“挚享款待”、“挚爱关怀”焕新客户体验三大核心创新特色，为你及你的家人，进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。

其实为了“更福特、更中国”，福特及合资伙伴推出全新的渠道品牌再正常不过了，但很多人或许忘记了，就在2018年4月，在福特中国的推动下，由福特进口车、长安福特及江铃福特三大福特经营体组成的全国销售服务机构（下称“NDSD”）正式成立，以统一品牌在华形象，并形成营销合力，促进整体销售复苏。

也就是说，江铃福特的“Family Space 家空间·福特体验店”已脱离NDSD体系，形成独立的渠道品牌。这是江铃福特树立品牌的重大调整，而且将以此为蓝本，将在2021年底建设达到180家，涵盖中国大部分地区，逐步替代现有的江铃福特乘用车渠道。

这是为什么呢？唯有一个合理解释，那就是NDSD满足不了江铃福特对未来市场的期盼。据透露，在NDSD成立的三年以来，不仅中高层调整频繁（仅2020年三次之多），而且内部乱象丛生，每个合作伙伴也有各自的利益需求（尤其是经销商端的利益更为复杂），很难达成共识，因此已早有“是否还要继续下去”的内部讨论。

也正是在这一渠道现状的基础上，去年6月，江铃汽车与和福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特“单飞”。同年9月，江铃福特聘用NDSD副总裁熊毅出任江铃福特乘用车销售业务负责人。

那么可以“单飞”了，但怎么“飞”又是个问题。江铃方面虽然一直有意“商转乘”，但收效甚微，尤其在存量市场的当下，没有乘用车良好基础的江铃要完成这一任务更为困难。可以说福特的注入给江铃提供了一个机会，但之前也只是1.0时代，因为江铃福特的产品也仅是简单的拿来主义，本土化研发极为不足。

就拿江铃福特此前的两款产品，撼路者与领界来说，在现在国人最看中的智能网联和自动驾驶方面没有突出的表现，加之江铃福特本身影响力就不大，现有4S店的乘用车销售经验又不足，导致这两款SUV的销量数据并不好看（也就领界在去年还有个4万辆的销售，而它也是NDSD渠道争端的关键点之一），这与江铃方面的期盼并不吻合。

也就是说，江铃通过合资公司层面，不仅要有产品上的大突破，也要有渠道方面的创新建设。前者，江铃方面通过与福特在《CX756整车合作合同》上的合作，达成了全新中大型SUV——领裕的引入。

而这是一款基于江铃福特与福特共同为中国市场打造的全新平台而生的车型，既拥有福特一贯的安全、驾控DNA，同时也对电子电气架构进行了本地化，以应对中国用户快速变化的智能化需求。

尤其在科技智慧层面，双12.3英寸悬浮一体式智联屏，营造车内IMAX视效。其中搭载腾讯TAI3.0汽车智能系统，智能双区高识别语音控制、海量车载微信腾讯生态应用、首发车道级精准AR导航，更支持HiCar、Carlife等多种手机互联方式。

同时，该车还有多达20余项智能驾驶辅助技术的福特Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统，车型整体系统也可通过OTA方式实现持续升级，能够实现车机软件迭代以及包括智能驾驶辅助在内的更多功能升级。

这款车已于近日上市，推出6座车型的三个版本，官方售价在18.98万元-21.98万元。按照计划，该车型未来还将推出5座和7座版。

而后者就是“Family Space 家空间·福特体验店”，它不仅仅是一个卖车的地方，更是客户可以用来举办party，组织活动，甚至累的时候休息的温馨空间。同时该模式提供线上线下立体式服务，尤其是线上可以让客户足不出门便可方便快捷地了解全系产品家族，享受线上线下一致的透明报价购车体验。

车事经典认为，这种差异化服务让江铃福特渠道有着转型的空间，加之更具中国化的产品设计与布局，如果再有一些跨界方面的营销尝试，且形成稳定的品牌效应，江铃福特的此次“单飞”还是值得期待的。