马自达：非独立悬架=减配？不存在的，“第三类悬架”了解一下

总第833期

全文共2583字，阅读大约需要5分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谢坤

你跟我说

西安下雪了

我想大概只有西安的雪

才能够回到盛唐时的长安

我仿佛看见

大雁塔的南门外

玄奘法师拿着扫帚

正扫着地上的雪

华清宫的庭院里

杨玉环刚梳完妆

朝李隆基扔着雪球

终南山的月亮下

李白仰观雪景

举杯吟诵着七言

在这漫天的飞雪中

你是倾城的绝色

你是人间的惊鸿客

可是

奈何你的长安落雪

飘不进我的江南

——吴桂君《长安落雪》

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西安，这座历经了无数风风雨雨的城市，这座一直繁华着的城市，这座在历史上闪耀了十三朝的古都，至今也没有落下帷幕。来到这座城市，你会第一时间想要吃到羊肉泡馍，去永兴坊喝碗摔碗酒，这座城市有着深厚的文化底蕴，一直吸引着马拉车市。

这不，长安马自达给了马拉车市一个绝佳的机会，来到西安试驾次世代MAZDA 3昂克赛拉，开着它游走于西安的城墙内外，可谓是悠哉且充满乐趣。

采用“减法美学”的次世代MAZDA 3昂克赛拉，它在带领我们寻找美食、美景的同时，又能带给马拉车市什么样的驾乘体验呢？

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“第三类悬架”

马自达给出“独立”改“扭力”的正确答案

在之前马自达“城市体验官”的媒体活动上，马拉车市便得知新一代昂克赛拉将采用“非独立悬挂”时，不禁为它这波一操作捏一把汗，但转念一想，号称“偏执匠心”的马自达，做事向来精益求精的态度，其断然不会用“扭力梁”去敷衍这个盛世，况且，如此一来消费者会产生很强的抵触情绪。

次世代MAZDA 3昂克赛拉采用SKY-VA技术平台，为了满足这一全新的技术平台，马自达汽车为马自达3提供了自主研发的SEB蝶形仿生后悬，马自达称这套悬架系统称为“第三类悬架”。与传统的扭力梁悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。

而这正是其有别于扭力梁非独立悬挂的显著特征，创新的悬架设计也成为马自达汽车的又一重大专利。的确，很多不明真相的消费者会认为“独立”改“扭力”是减配，但必须知道的是，由于这套悬架系统独特的构造，目前国内零部件厂商无法满足SEB悬挂的技术要求，而由日本新日铁承接制造，为全进口部件，如此一来，成本方面是与独立悬架相差无几。

得益于SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，在一天的试驾中，有效提升车辆稳定性与循迹性，不过，马自达向来以驾驶者为中心的“人马合一”更多的考虑到驾驶者本身，虽然区别于传统的“非独立悬架”，但对于后排乘坐舒适性来讲，依旧有太过强烈的路面回馈及过减速带的抛离感。

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坚持“自吸”的马

“从容”是涡轮车学不来的

此次试驾的顶配车型，采用2.0L Skyactive-G自然吸气发动机，最大功率158匹马力，峰值扭矩202N·m，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

虽然发动机排量没有变化，但全新的发动机对活塞顶部的形状进行了优化，凹顶造型和导流槽的设计使混合气进入燃烧室混合更加充分，进一步提升了燃油效率。

单从数据来看，在“涡轮”盛行的时代里占不到任何便宜，但值得注意的是，6速手自一体变速箱与这台发动机的匹配非常默契，在环路行驶，当处于80km/h时，瞬间地板油发力，变速箱“聪明”的接到需要提速的指令，从6挡连降4挡，此时新车爆发出充沛的动力，丝毫不比涡轮车提速能力差。

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是“马”就得溜溜

“人马合一”再度加强

此次试驾分为道路试驾及场地试驾，从西安城区出发至场地试驾点，途经城市路、环线路、盘山公路，虽然在雾霾中行驶，缺少了几分西安的秋色，但这丝毫不影响我们沿途发现次世代MAZDA 3昂克赛拉的驾控乐趣。

PS：途中遇到西安昂克赛拉车友群某车友大喜之日，车友们前来捧场当婚车，抓拍到新老款昂克赛拉车队同框，实属难得！

此次试驾过程中，得益于 BSM 盲点监测系统、ADD彩色平视显示系统等多项智能安全配置全程响应，协助马拉车市在专注、自然的状态下行车，即便途身处复杂路段，也能自如通过，给予我们十足的驾驶信心。

回到驾驶本身，新车转向力度偏沉，但这直接反映到了精准的转向上，没有转向虚位，在山路攻弯时，精准的转向能走出最合理的路线，这对于一台前驱车而言实属不易。

另外，新车搭载的GVC PLUS加速度矢量控制系统辅佐我们尽可能的享受驾驶乐趣，在入弯或出弯时，这套系统通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性，这套失量控制系统在场地试驾中得到了很好的验证。

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运用“减法美学”

突出魂动2.0设计精髓之处

在年轻化趋势的驱动下，次世代MAZDA 3昂克赛拉外观方面做了更具冲击力的优化。

新车基于魂动2.0的设计语言，大灯部分造型相较现款更加狭长，中网部分面积更加宽大，整体造型显得大气了许多。前脸部分融合了贯穿中网底部连接至大灯底部的镀铬饰条装饰，下进气格栅取消了雾灯，采用空气动力学设计，让整个前脸极具运动化。

车身尺寸方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，相较于现款车型长、宽、轴距分别增加了80mm，2mm和26mm。车身高度上有所降低，但视觉上看起来会更加的低矮，营造出更强烈的运动气息。

来到车尾，尾灯是新车改变差异化较大的部分，经重新设计的尾灯由原本的单圈造型改为双圈，灯组部分也全部升级为LED光源，夜间辨识度进一步提升。

此外，新车采用了双边单出的排气设计，让尾部的运动气息更加协调。

突出“减法美学”，内饰变化是新车的亮点之一，造型依旧是简约大气的风格，一条狭长的镀铬饰条贯穿中控台，中控屏幕采用了悬浮式设计。空调控制区域采用了传统的旋钮式加按键，在触屏大势“盛放”的时代，传统的物理按键更利于盲操作。

全车大面积的皮革包裹和缝线设计提升了整体的档次感。

三幅式运动型方向盘得到进一步改善，融合行车电脑、巡航、音量控制、电话等实用功能。

仪表盘采用运动型三联表，传统但实用性较强，同时不会产生视觉疲劳。

此次试驾除开次世代MAZDA 3昂克赛拉表现出不错的驾控乐趣外，马拉车市还感受到西安年轻人对于MAZDA3昂克赛拉的热爱。行驶在西安城中，马拉车市认真观察到，短短的几十公里路程，街上看到的MAZDA 3昂克赛拉不低于20台，这就好像在成都，每走几个路口，必然会看到一台高尔夫一样的感觉。

马曰：

从转子技术到压燃技术，我们看到了马自达这家车企对“匠心”的坚持，这已经是如今汽车市场中难能可贵的，而从次世代MAZDA 3昂克赛拉身上，我们再次看到了马自达对于“技术流”的表达方式。迎接次世代，MAZDA3昂克赛拉做了充分的准备。

马自达：非独立悬挂=减配？不存在的。为了那百分之几的侧倾抑制，我们都会竭尽全力。

END

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