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如果说本田是技术控，在已有框架下，挖掘出最大性能极限，那么马自达就是黑科技控。
在全世界发动机纠结用直列还是V形排列的时候，做出了转子发动机；在全世界发动机不是柴油机的压燃点火就是汽油机的火花塞点火的时候，做出了热效率高达50%，甩开第二名几条街的创驰蓝天X 压燃汽油发动机。
生命不休，折腾不止。马自达这次不仅对发动机动手了，在次时代马自达3昂克赛拉上，马自达又推出了第三类悬架系统。
悬架作为汽车的核心部件之一，在大家印象之中更为抽象。不仅大家买车的时候看不到，而且也没有任何参数可以量化。但是这不代表悬架不重要。
悬架是连接车身和车桥的零件，它不仅能够吸收崎岖道路上产生的震动，还能起到缓冲的作用，同时确保轮胎贴合地面。悬挂不仅会影响乘驾舒适性，甚至关乎驾乘者的人身安全，是座驾至关重要的一部分。
在大家的认识之中，悬架系统最容易划分为独立与非独立悬架，这也是在马自达3昂克赛拉所处于的A级车上普遍使用的两种不同悬架。而这两种悬架各自拥有自己的优缺点。
非独立悬挂结构简单、占用空间较小，可以带来比较宽大的后排和尾箱空间，对于中国各位空间控来说，这绝对是一大优势。而且非独立悬架强度高、保养方便，在许多硬派越野车上也在使用，在日常使用中也能带来更低的维修成本。但其缺点也很明显，因为悬架左右轮联动，导致互相影响，舒适性弱于独立悬挂，而且因为悬架质量更重，簧下质量更高操控也会相对笨重。
而独立悬挂则是目前许多新换代车型的首选。其优势在于质量轻，也可降低发动机位置，拉低车身重心，操控更好，提高了汽车的行驶稳定性。而且可用刚度小的较软弹簧，左右相互独立，乘驾舒适性更高。但是独立悬挂也存在结构复杂、占用空间大、维修不便等缺点，对于车辆空间方面影响较大。
马自达3昂克赛拉就给出了一个全新的答案——“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”。
为了同时满足操控性与大空间的需求，秉持「以人为本」的开发哲学，马自达为全新世代产品集群首发车型——次世代MAZDA3 昂克赛拉创新性地研发出“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”。
与传统的悬挂结构相比， SEB悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，它大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，同时，其蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时有效提升车辆稳定性与循迹性。换句话说，SEB悬挂致力于将非独立悬挂和独立悬挂的优势结合，以舒适性、稳定性与空间感的兼容，成为区别于两类传统悬挂之外的“第三类悬挂”。
那么“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”到底有没有这么神奇呢？
这个问题我也和你们一样很好奇。而现在解答这个问题的机会来了。为了解决众多车友的疑问，长安马自达联合知乎汽车发起「第三类知情者」众测活动。
在2019年12月18日-1月17日期间，前往当地长安马自达4S店参与试驾，即可体验到「第三类悬挂」的独特感受，亲身体验蝶形仿生悬架与传统悬架系统之间的区别。
而且活动期间，长安马自达还有好礼相送。前往4S店参与试驾的前7,000名用户，在展厅扫描活动二维码，为次世代 MAZDA 3 昂克赛拉完成评测打分，即可获得长安马自达为您精心准备的“第三类知情者专属跨界礼”——品牌联名连帽衫。
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