车市有多“凉”？一个东京车展就能管中窥豹

10月24日，第46届东京汽车展览正式拉开帷幕，有着世界五大车展之称的它，与日内瓦、巴黎、北美、法兰克福车展齐名，在过去的几十年间一同起着行业风向标般作用。但近年来随着车市大环境预冷，各大车展也均遭受到不同程度的打击，如豪华品牌集体缺席、参展商数量明显下降等，而本届东京车展也不例外。

参展汽车厂商的规模和观展人数是衡量汽车展影响力的重要指标。东京车展参观人数曾在1991年达到了201万人的峰值，但之后开始持续下滑，2017年的观展人数只有77万人，今年预计更低。

为了吸引更多的观众，今年的东京车展向18岁以下的观众免费开放。主办方希望举办一场更有趣的车展，将主角从车变成人，通过打造以汽车为中心的移动主题公园，让观众感受移动出行、城市生活、赛事观看、地方旅游等与生活相关的未来。

但展示内容和主题的转型，也无法掩饰东京车展的衰落。除了日本本土的汽车制造商之外，只有奔驰和雷诺两家欧洲车企设立了展台，这使得本届车展更像是一个日本车企“独舞”的区域性展览。

不过在论哥看来，冷清归冷清，基于日系车在中国市场的占有率来说，今年东京车展也不乏有些看点。

比如第四次产品革新的全新一代飞度，就在车展上正式亮相。新车采用本田最新的家族设计语言，圆润的整体造型相比现款更加可爱。经过重新设计的前脸，采用大面积烤漆搭配小中网装点，乍一看很像是一款电动车型。

对于现款飞度来说，最大的诟病是它那“年久失修”的整体内饰，如果单论内饰配置，我相信很难让现在的消费者买账，不过好在这第四代飞度把它翻修一新。虽然整体风格较为简约，但双幅式方向盘却在同级别车型当中头一份。不仅如此，新车将与时俱进，配备有小尺寸全液晶仪表和7英寸中控屏，而这块中控屏搭载了本田最新的娱乐系统，可空调依旧是旋钮加按键的手动控制。

不过相比起外观，此次新飞度最大的变革将是搭载1.5L自然吸气发动机与i-MMD系统组成的混动系统，虽然具体的动力参数目前还无从得知，但有了电机的加持，相信这台新车的动力爆发会变得更加直接。另外，该车预计还会推出1.0T与1.5L两款燃油版车型。

在丰田那边，基于丰田全新TNGA架构的GA-B平台打造的全新一代YARiS（雅力士），也如约而至，作为YARiS的第四代车型，外观和内饰均采用新的设计语言，整体更加小巧紧凑，甚至会给人它是一辆三门车的错觉。

动力方面有1.0L、1.5L和1.5L混动三种选择，1.0L的自然吸气发动机是三缸设计，匹配常规CVT无极变速箱；1.5L的自然吸气三缸发动机经过全新设计，匹配Direct Shift-CVT无极变速箱和6速手动变速箱；1.5L混动换装了三元锂电池组，电池重量相比上代降低了27％，综合动力输出提升了15％，综合油耗降低20％，还有四驱版本可供选择。

最后值得一提的还有“技术宅”马自达，他们终于不再只忠于内燃机的精研了，此次车展马自达发布了旗下首款计划大批量生产的纯电动车型MX-30，搭载只有35kwh的电池组，前轴单电机布局，续航里程达到250公里。更窄的格栅和接近方形的轮拱很有辨识度，之前用在RX-8上的自杀式后车门回归，前后门尺寸比例以及开门方式（后门没有门把手，只能先开前门再开后门）都与RX-8类似。

其实回过头来看，东京车展的冷清并不是个例。今年法兰克福车展也遭遇“百年来最冷的一届”，22个知名汽车品牌退出本届车展，除本田外的日本汽车制造商全部退出，甚至大量欧洲车企，尤其是豪车品牌缺席。底特律车展和日内瓦车展也面临各种困境，只有北京和上海车展等中国车展仍保持繁荣发展。

毫无疑问，全球汽车行业陷入困境是东京车展冷清的主要原因。欧洲汽车制造商协会数据显示，8月欧洲乘用车新车注册量同比大降8.6%。2019年上半年，德国汽车制造商全球销量比去年同期减少约5％，多个车企开始裁员。

“纯车展代表着过去”，和其他行业一样，网络经济时代的到来让综合性车展的地位不断下降。汽车制造商已经不再需要亲临展会，向世界推销车型。科技巨头苹果公司并不在意参加各种展会，而是每年通过各种发布会公布产品。未来汽车制造商也会推行“苹果模式”推出新产品。将来的车展会有怎样的变革？我们且走且看。