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那些说成都车展要凉的人被啪啪打脸了！
马拉车市 2019-09-09 21:04:33
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总第802期
全文共3078字，阅读大约需要5分钟
总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|张宇
第二十二届成都车展正如火如荼的进行中，与往届不同，今年的成都车展移师西部国际博览城，展会总规模达到20万平方米，130多个汽车品牌预计展出车辆1600余辆。虽然展会规模扩大，设施、服务有所改善，不过距离成为大家最大的槽点。举个例子，以天府广场为起点，直线距离也有29公里。
9月5日媒体日过后，有多家外地媒体吐槽本届成都车展地方偏、人流少、服务差，并表示成都车展恐怕会凉。那么，成都车展真的要凉了吗？在马拉车市看来，某些自媒体恐怕要被啪啪打脸了。
在成都车展迎来的第一个周末，马拉车市连续两天来到车展现场，丝毫没有感受到人流少、服务差，反而是市民观展热情高涨。展馆外，不断有私家车抵达停车场，地铁口也不断有人流涌出；展馆内，部分品牌展台被围得水泄不通，新车淹没在人海之中，就连看车也需要排队等候。
成都人是有多么喜爱豪车，看看各个豪华品牌的展台便知晓。
今年超豪华品牌集中在6号馆，正当马拉车市来到6号馆外时，只见工作人员高举醒目的红色招牌——“参观豪车馆请从5号馆进入”。纳尼？入口变出口，展馆已被实行单向通行，可想而知，成都市民观看豪车的热情是有多么高涨。
在保时捷的展台，当马拉车市准备进入展台时，工作人员连忙站了出来，一句“先生请排队入场”，让马拉车市恍然明白，成都这座城市的消费力已经超乎了我们的想象，即使是保时捷这样的超豪华品牌，展台也能沦为“菜市场”。
在豪车云集的6号馆，也只有保时捷向观众大门敞开，虽然需要排队，不过至少还能近距离接触到心中的Dream Car。而劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈凯伦等还是保持着一贯的高姿态，展台外远远地围起了栅栏。这也并不让人意外，如今保时捷早已降低了门槛。
超豪华品牌展台人气高涨，那么，豪华品牌自然不会低。今年一线豪华品牌奥迪、奔驰、宝马虽然相隔较远，不过它们在各自的展馆内，都可谓是那颗最闪耀的星，吸引了不少观众。在奥迪展台，依旧是RS系列打头阵，虽然远在16号馆，不过整个展台内被围得水泄不通。此次车展，奥迪除了带来全系车型外，还发布了奥迪Q8这一重磅车型的预售价，新车预售价为77-102万元。在与销售人员沟通了解后，奥迪目前多款车型都有优惠，比如奥迪A4L优惠大概6万左右，前不久上市的全新奥迪Q3，中配优惠下来仅25万元左右。
当然，宝马、奔驰也没有闲着，宝马也在成都车展亮相了重磅新车，一款7系、一款8系，最高售价超过200万元的M8被摆在了宝马展台的最中间位置。
而在奔驰展台，同样是络绎不绝的人流围满了整个展台，奔驰今年不仅带来了两款旗舰车型——全新GLS SUV和S级轿车，更以全新B级运动旅行车和AMG首款国产车型AMG A35 L 4MATIC进一步丰富了新生代家族产品阵容。
一线豪华品牌打的火热，二线豪华品牌也并没有显得冷清。领跑二线豪华品牌的凯迪拉克，除了带来刚上市不久的XT6，还拿出了今年最为重磅的车型——CT5。
今年表现略显颓势的林肯，终于也在本届成都车展上带来了重磅车型——林肯飞行家/飞行家高性能插电混动版，并正式开启预售。
而沃尔沃此次虽然也带来的重磅车型，不过并不是全新车型，只是改款的新款XC90。据销售人员介绍，目前旗下多款车型优惠幅度较大，XC40优惠3万多还能谈，全新XC60更有9万元的巨额优惠。另外，哪怕是销量不济的讴歌、英菲尼迪，展台内也算是座无虚席。
合资品牌尤其是日系、德系较受市民关注，展台同样是滔滔不绝的人流。不过合资品牌有个明显的现象，那就是传统燃油车最受关注，而新能源车几乎无人问津。就拿一汽丰田为例，虽然全新RAV4荣放被摆在最右边角落，不过从车门频繁被拉开、关上来看，其关注度可见一斑。然而新能源车型被放置在展馆最显眼的中间，不过与两边的热闹场面相比，似乎只剩下一丝凉意。
与豪华品牌相比，合资品牌销售人员较多，且更加热情。在ABB展台，只要你不主动上前咨询，销售基本不会主动搭理你，而合资品牌则相反，还没进入展台，早已热情上前迎接。印象深刻的是斯柯达展台，其销售统一着装绿色T恤异常醒目，整个展台感觉销售比观众还多，这与旁边人气高涨的上汽大众形成鲜明的对比。
一汽大众这边自然也是人潮涌动的景象，毕竟大众在国内深得民心，这一点毋庸置疑的。不过其新能源车型同样被摆在最显眼的入口处，也呈现一番冷清的景象，而旁边的全新一代速腾、迈腾等车型，基本被淹没在人海之中。
车展是展现车企的一面镜子，这句话一点不假。在本届成都车展上，备受消费者关注的依旧是三大自主品牌车企——吉利、长城、长安，并且它们均有新车推出。其中，吉利推出了博越PRO；长城推出了全新哈弗H6铂金版、WEY2020款VV7、VV7 GT、长城炮乘用皮卡等多款车型；而长安则推出了具有“明日座驾”之称的长安CS75PLUS，并邀请到大明星陈坤为之站台。
在长安展台，CS75PLUS被放置在展台中央位置，据工作人员介绍，该款车型也是整个展台最受关注的车型，长安还专门划分了一个区域，让观众在展台之上便能体验到CS75PLUS的自动泊车系统，可见该款车型对长安的重要意义不言而喻。
而位于16号馆的长城汽车，其四大品牌同时登台气场十足，人气丝毫不亚于旁边的奥迪。此次长城汽车宣传重点深深维系新四化，在主屏下方、舞台中央，长城放置的并不是旗下价格规格最高的H9，而是搭载智能网联的哈弗H6铂金版、欧拉R1电动车和长城炮皮卡。
其它自主品牌，如比亚迪、上汽乘用车、江淮汽车等在本届车展上，也均有新车亮相。不过部分本身处于边缘化的自主品牌则显得异常冷清。比如大乘、一汽奔腾、华晨中华，它们虽然也有新车推出，不过从展台人流量来看，再多的新车似乎也无济于事。
当然，此次车展也有不少缺席的自主品牌，它们是比速，幻速，力帆等，它们的缺席也并不让人意外，不得不承认，市场“洗牌”已悄然开始，马太效应也随之愈演愈烈。未来，这些边缘化车企将走向何方？还不得而知。
本届成都车展将新能源品牌独立划区，可见主办方对新能源汽车的重视程度。其中，蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯等品牌聚集在10号馆。马拉车市在走访了各大传统车企的新能源展台后，本以为10号馆会异常冷清，结果出乎意料。
观展的市民同样热情高涨，进门旁的前途汽车，虽然没有新车发布会，不过造型前卫的K50还是吸引了一众年轻消费者。但大多数人都是怀着好奇的心态，马拉车市甚至从一位路过的观众嘴里听闻到，“哇，特斯拉”，虽然闹出了笑话，不过完全可以理解，在普通消费者的眼里还属特斯拉被广泛知晓。
另外，造车新势力还带来了不少新车，小鹏汽车带来了小鹏G3 2020款，以及智能电动轿跑P7。而威马汽车携长续航车型威马EX5 520、威马EX5 Pro参展。同为头部“玩家”的蔚来，则没有新车发布，依旧是万年不变的EP9放置在站台中央，ES8、ES6各居左右。
造车新势力人气同样旺在马拉车市看来，并非完全是真相，当然也不排除有慕名而来的消费者，不过更多原因是成都车展本身带来的高流量。从众多消费者的口中得知，这些品牌其实它们并不了解，且不愿意尝鲜。
马曰：
成都作为全国机动车保有量第二大城市，一直以来都是豪华品牌、合资品牌、自主品牌的必争之地，成都旺盛的消费实力，也吸引越来越多的车企来此落户投资。目前，成都的整车制造企业主要有一汽大众、沃尔沃、神龙汽车等，还有一系列的汽车零部件公司在此聚集。
虽然去年到今年，我国汽车市场迎来前所未有的“寒冬”，“车市遇寒”、“市场下行”等字眼平凡出现，但从快速增长近三十年来的中国车市来看，这样的情况实属正常，大家也无需惊讶，我们应该积极鼓励，并给与行业信心，而不是整天埋怨、哀嚎。
个别自媒体仅依据媒体日一天来评判成都车展要凉，实在太过片面。
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