都说底特律车展凉，我带你看看到底有多凉

寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。李清照的词用来形容2019北美车展和举办地底特律再合适不过了。

机长站在驾驶舱门前，用一个温暖的微笑送别了航班上的旅客，然而迎接我们的却是底特律刺骨的寒风。即便第二天阳光明媚，也难掩市中心的寒冷和清静。

这是我第一次来底特律，本以为即便衰落，但美国汽车三巨头的大本营、全球五大车展之一的北美车展也会让我大开眼界。可惜，除了第一场发布会中，福特将全新Mustang Shelby GT500从游戏画面中的直升机上吊进现场，我没有看到任何比国内车展让人眼前一亮的内容。

首先失望的是规模。看惯了国内的“大”，想着北美车展即便比不过北京上海，总有广州车展的规模吧，结果一共三个展厅，也就是成都车展一半的面积。而且只有开发布会的展台才会有不少人围观，至于其它展台，到下午三四点钟就清净了。

其次是参展品牌。只有美国的三巨头，带着日韩中印前来捧场的亚洲兄弟，欧洲品牌只有大众和阿尔法罗密欧（还是因为菲亚特，而菲亚特在FCA的角落里）。参展车型多半也和中国或者全球市场没有什么关系，更像是底特律汽车展销会。

说了这么多惨状，来都来了，总要说说车，接下来王数鸡就带您走马观花的盘点一下。这次不细说产品，就说说观感。

美国三巨头很简单，就是造大车：大皮卡、大SUV、大排量。所有展台中央摆放的无一不是皮卡或者大号SUV车型——福特的新探险者、雪佛兰的新索罗德、RAM的1500，凯迪拉克XT6，甚至Jeep品牌展出的都是牧马人的皮卡版Gladiator。

这里边跟中国消费者关系比较大的是新探险者和XT6。探险者最大的变化是改用了纵置后驱的平台，全系标配10AT，最低配依然是2.3T，3.5T换成了功率更高的3.0T。最让人意外的是居然还提供了混动四驱和ST纯后驱的版本，这种出人意料的玩儿法真是比特朗普还让人吃惊。

XT6则是豪华版雪佛兰TRAVERSE，后者在美国的起价只有29930美元，并且只有3.6L自吸+9AT的动力。引进国内后如果没有大刀阔斧的改进，很难想象XT6如何面对X5/GLE/Q7们的竞争。

在美系品牌中，只有雪佛兰和别克假模假式的在展台上摆放了一些小型车甚至电动车（最重要的位置还是留给皮卡了），这大概也就是美系车中只有通用在中国卖的还不错的原因吧。

中日企业（或者说是广汽和日产）发布了本届北美车展上为数不多的概念车，并且全部是电动车。

日产IMs和英菲尼迪QX Inspiration想必您并不关心，广汽传祺ENTRANZE则是北美研发中心结合美国用户需求开发的电动跨界车。看名字你就知道，和entrance只差了一个字母，传祺进军美国的野心都写在了脸上。了解这款车可以看一下下边的小视频：

丰田和斯巴鲁带来了各自的情怀车型，至于能带来多少销量和利润，大概并不重要。

至于其他日系品牌，则把车展当成了展销会，只可惜围观的人并不多。

而韩国品牌方面，更是无人问津，只有起亚首发的中大型SUV（探险者那么大）Telluride还有人关注一下，不过我偷听到一个美国记者在镜头面前说：“反正我是不会选择它的……”。

印度品牌马恒达延续了印度人的奇葩风格，带来了一些奇怪的越野车——一款2.5T柴油机却只有62马力的“北汽212”。我记得去斯里兰卡的亚拉国家公园的时候坐过这种车，所以他们是不是该去参加科伦坡车展？

除此之外，他们还带来了一款柴油四驱MPV……

在销售数据中，丰田、本田、日产占据了美国汽车销量排行榜前五位中的三位，而王数鸡实际观察下来，日系车在路上的能见度似乎并不高，不知道是什么原因造成的。

本次车展BBA集体缺席，拿出新车的只有大众。与在中国市场的持续火爆不同，大众在美国日子过得一天不如一天，连销量排行榜的前十都进不了。为了糊弄美国消费者，降低成本，美版的2020款帕萨特居然还在使用PQ46平台！

所以“专为中国市场打造”这句话以后也不一定就是坏话了，毕竟我们早就开上了MQB的帕萨特。

另外，大众赞助了美国非主流国家队——美国足球队，并在站台上摆了个球。熟悉中国的大众应该知道，这很容易让人联想到“大众在美国还玩儿个球啊”！

这几天看到了几篇通过北美车展的冷清，唱衰美国汽车产业的文章，王数鸡想说的是即便北美车展的规模和看点还不如成都车展，但就“汽车”这件事儿上，我们还比美国差的太远。