从长安CS75PLUS热销看长安汽车如何在寒市向好发展？

暗夜之中，总有一点光，可以星火燎原。

这束光就像前几天各大媒体平台出现的一条爆文——《哈弗迎来最强对手，长安CS75PLUS上市35天订单达3万台》一样，车知事发现该文点击量近百万，数千人评论点赞。

一石激起千层浪！车知事浏览了一下评论区，大多为这款爆款车的溢美之词，为自主品牌的向好发展感叹。细品味，这篇爆文折射的是近两年来中国车市特别是自主品牌的“酸甜苦辣”。整体车市“向下”的背景下，不管是合资车企还是自主车企，能独善其身者凤毛麟角。

以自主车企来讲，前些年的突飞猛进在遭遇“急刹车”时都有些惶然，而长安汽车率先提出了要“加大研发投入，砍掉落后车型”的举措。从市场环境来看，车迷们应是多久没看到一款爆款车了，如今，长安CS75PLUS来了，甚至可展望的是长安CS75PLUS会凭借其前沿的外观设计、领先的智能化配置、充沛的动力组合等，迅速超越竞品车型。在这样的市场语境下，网友的疯狂点赞应是情理之中了。

长安CS75PLUS应是目前长安汽车的一块“宝”，从其4S店了解到的是，该车的到来给店内带来了30%以上的人流增长，同时还带热了其它车型的销量。长安CS75PLUS从预售19天订单破万， 再到9月份单一车型批售过万，订单累计达3万台，如此一款被寄予厚望的车型，也用数字证明了自己的实力。

可以从一款车看出一个企业的变化吗？答案是肯定的。

10月30日，一份财报应验了这种变化——长安汽车第三季度业绩报告。报告中指出，今年第三季度，长安汽车亏损收窄至4.21亿元人民币，而去年同期亏损为4.46亿。这个财报的核心是“扭亏”，如果拉通前两个季度长安汽车的数据，发现是一个呈“向上”的曲线，那得出一个词：回暖！

车市秋风萧瑟，长安却打开了回暖“大门”

秋风萧杀，无奈落叶归意！

数据显示，2019年前三季度，我国乘用车行业累计批发销量1,527.3万辆，同比减少了11.3%。传统的“金九银十”并未如约而至，我国车市还处于“寒冬”之中，而也鲜少有车企不被裹挟！尤其近日关于力帆、华泰、海马等面临破产的传言，更是在寒冷车市中又吹起了阵阵凉风。与之相比起来，长安汽车的业绩无疑像是一股“暖流”。

受到行业低迷的大环境影响，前三季度长安汽车总销量为122.6万辆，同比减少23.6%。与此同时，长安汽车归属于上市公司股东的净利润-26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比下滑328.83%。不可否认，长安汽车依旧处于亏损中。但是我们要看到2019年第三季度起，亏损值已在逐步缩小，自主边际改善明显。

整体来说，我们判断长安汽车正处于底部蓄力阶段，三季度盈利的改善，让我们看到了长安汽车回暖的“大门”已经打开。

自主品牌自身造血能力显现

从销量看，长安汽车旗下品牌三季度改善明显，尤其是自主品牌增幅最大。数据显示，2019第一季度-第三季度销量总计分别为54.1/30.4/38.2万辆（剔除江铃控股），同比下滑6.6%/31.5%/34.5%，第三季度环比实现了大幅增长。

其中，长安系自主品牌三季度销量21.6万辆，同比增长3%，销量表现靓丽。在长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下，自主板块产品结构优化，盈利能力持续改善，自主品牌三季度实现扭亏。降本方面，CS35PLUS、全新逸动切换蓝鲸动力平台，成本得到进一步优化，盈利能力有所提升。

新车方面，主打车型CS75PLUS累计订单数量超3万台，凭借出色的产品力成为长安乘用车爆款产品，从而带动自主品牌销量和利润的双重恢复，长安系自主品牌经营性效益持续改善。

得益于产品结构优化，蓝鲸版 CS35PLUS、逸动的推出以及 CS75PLUS 的上市获得了大量消费者认可，在一定程度上推动盈利状况改善，也将在第四季度给自主板块带来更多助力。

合资势头回暖，“两条腿”步伐持续稳健

如果你认为只是“一款车照亮了长安汽车自主板块”，那大错特错。合资板块的利润势头回转，“两条腿”步伐持续稳健，更能说明长安汽车下一盘大棋的策略，那就是“一点也不能少”。

长安福特方面，2019第三季度批发销量5.4万辆，同比下滑33.6%，环比增长40.1%，销量环比改善明显。随着锐界ST/ST-Line、福克斯Active、金牛座中期改款等多款车型相继上市，同时四季度全新翼虎上市以及林肯车型的国产化将进一步加强长安福特产品周期，2020年预计将有更多福特和林肯车型国产化。库存方面，长安福特库存维持健康状态，预计库存系在1.5以下。

9月底，长安汽车同福特汽车签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，双方将深化战略合作，利用各自优势和能力，加快长安福特的振兴速度。我们认为，随着诸多新品的上市，以及林肯纳入长安福特后，将有望显著提升长安福特的市场竞争力，在未来大幅改善盈利能力。

长安马自达方面，第三季度销量为3.5万辆，环比增长25%，9月底全新马自达3昂科塞拉上市，并且随着全国各地媒体试驾会各分站接踵而至，将进一步推动长安合资品牌口碑，有望促进后续长安马自达销量。

编者按语——

为什么是长安在回暖？

还记得对于此前长安汽车的下滑，曾有言论说是“断崖式下降”，可若是我们仔细分析长安近几年的动作，便能明白为何它如此“波动”了。

事实上，国内汽车市场已经不像前些年那么火热，在各种细分市场急剧扩张之后，剩下的只是一片又一片的同质化，市场红利早就要被耗尽，而长安很明显提前预知了这种状况。

如何能够在未来的汽车市场中站稳脚跟，转型升级是唯一出路。早在2018年，长安汽车就积极部署了“第三次创业——创新创业计划”，全面向智能出行科技公司转型。

于是，近两年我们看到了长安汽车大动作不断。在“北斗天枢计划”指导下，长安汽车与腾讯、百度、华为等互联网大佬达成合作，奠定在智能领域的领先地位；在"香格里拉计划"下，长安汽车高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告正式迈入了"动力3.0时代"；在未来出行方式巨变趋势下，“长安出行”已经在全国多个城市运行，而且由中国一汽、东风汽车、长安汽车发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的智慧出行平台T3也已陆续在全国各地上线，而逸动EV460还成为了这支“网约车国家队”的首选车型。

虽然长安汽车当前尚处于亏损之中，但这属于不可避免的转型阵痛，可以说长安汽车刀刃向内的转型是用现在的阵痛去换一个未来。相信通过一系列高瞻远瞩的布局，“星火”终能“燎原”！