汽湃观察 | FCA即将“嫁”给PSA，曾经的绯闻男友雷诺怎么看？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

合并年年有，今年特别多，这一次，传闻中的双方是FCA和PSA。

有消息称，PSA将成为收购方，同时它将在董事会席位方面占有优势。一位知情人士称，两家公司已经讨论了由PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在合并后的公司中继续担任CEO职务，现任FCA集团以及菲亚特创始人Agnelli家族的接班人John Elkann担任董事长。

两个以字母缩写为名称的汽车巨头，这一次被“绯闻”联系到了一起。它们俩有两个共同点——一、最主要的业务都位于欧洲；二、在中国的近况都有些糟糕。

有人说这是抱团取暖，但更贴切的说法，倒不如说是互相扶持。

当下的全球车市，已经进入“冰期”，汽车行业遭受近十年来未有过的销量下滑，全球多个市场的销售都受到了不同层次的影响；已经在2018年遭遇30年来第一个熊市，而2019年似乎将继续全年下滑的中国自不必说，曾经被视为“下一个中国”的印度出现了整体车市腰斩的惨烈情形，巴西、俄罗斯新兴国家车市也都萎靡不振。在欧美日持续多年滞涨的情况下，发展中国家车市的集体走低，让跨国车企们无不感到头疼。

与此同时，新能源和自动驾驶前所未有地影响着车市的未来走向。面对特斯拉和Waymo的崛起，就连“汽车发明者”奔驰也失去了曾经拥有的优势。在这样的大势下，传统车企之间的合并与合作，似乎早已让人见惯不惊——大众与福特建立了联盟，欧洲的奔驰与宝马合作出行公司，亚洲的丰田、马自达、铃木、斯巴鲁抱团发展新能源，中国的吉利、长城，也分别和戴姆勒、宝马建立了纯电车制造方面的联系，而比亚迪则傍上了丰田这棵“大腿”。面对新能源和自动驾驶的大趋势，“合作”是2019全球汽车市场的关键词。

对于FCA和PSA来说，它们又是公认的“绯闻女王”。

联合了克莱斯勒和菲亚特的FCA，本来就是合作的产物。在上一波经济危机中，濒临破产的克莱斯勒与菲亚特合作，才保住了衣钵。

多年来，FCA一直处于销量尚可，但利润稀薄的局面。在全球汽车制造商都面临着转型的巨大压力之际，随着更严格的排放法规以及对电动化、网联化和自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，FCA开始显得有些力不从心。2016年，为了偿还109亿美元的债务，FCA不得不将旗下最为耀眼的明星法拉利剥离；此后，有关FCA考虑沽售玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧乃至Jeep品牌的传闻也多次出现。在中国，FCA旗下的菲亚特品牌在2018年二度退出中国市场，而曾经红火的Jeep品牌，也不复当年之勇，一度甚至还传出长城有意收购FCA股份的消息。

另一边，PSA近年来也动作不小，2017年初吞下了被通用抛弃的沃克斯豪尔与欧宝品牌，让PSA在欧洲市场根基更稳。PSA也进入了平稳增长的区间，全球销量连年增加。但在中国这一全球最大市场，PSA却步履蹒跚，雪铁龙和标致销量腰斩，存在感日渐稀薄；豪华DS更是上攻失败，几乎濒临退出。

此外，双方还有一个共同点，就是在2019年都陷入了销量和利润下滑的局面。FCA第二季度净利润达7.93亿欧元；由于各地区销量均下滑，集团营收同比下降3%至267亿欧元；而PSA集团，今年第三季度营业收入仅微增0.1%，累计销量则同比下降4%。

事实上，PSA与FCA早有联系，双方交流频繁，甚至还联合开发用于生产电动车的“超级平台”，以此减少在电动车领域的重复性投资。早在今年年初，更曾传出FCA与PSA有意合并的消息。但随后，PSA被同样有法国背景的“同胞”雷诺-日产横刀夺爱。FCA一度已经接近与雷诺“领证”，进度甚至已经到了双方董事会拍板同意的最终阶段，但最后又因为日产而告吹——是的，贵圈就是这么乱。

法国财政部长勒梅尔当时表示，由于日产在雷诺与FCA合并投票中弃权的举动，促使法国政府决定叫停雷诺与FCA的合并谈判。在法国政府看来，修复联盟关系是雷诺和日产两家汽车制造商的首要任务。对于雷诺和法国政府而言，修复与日产的关系优先于雷诺与FCA的交易。

时至今日，FCA又与“纯法国”的PSA搞到了一起，这一次，法国政府这个“家长”不知道还会不会有意见。事实上，相比较雷诺来说，没有“日本因素”牵扯的PSA，显然是FCA更合适的对象。而且在车型上，PSA与FCA的互补性也更强——FCA擅长的SUV领域，是PSA最大的短板，而PSA在家用轿车和MPV领域，能够给FCA一定的帮助。

从10月30日下午传出的消息来看，PSA和FCA已经接近合并——双方分别发表声明，证实双方在进行谈判，创建世界领先出行集团之一。如果FCA与PSA达成协议，或将创造出一家价值500亿美元的跨国汽车巨头，足以与雷诺-日产集团、大众集团相抗衡。

从2018年的全球销量来看，FCA和PSA分别排在第八和第九，484万和412万的销量如果相加，896万的销量刚好超过通用集团（878万），能够排在全球汽车集团座次表的第四位，与1000万出头的大众、丰田和雷诺-日产相去不远。

对于中国市场而言，一些媒体认为，PSA和FCA在中国业务上进行整合的潜力不大，其理由是两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。但在汽湃传媒看来，FCA旗下Jeep品牌，或许能够在一定程度上弥补PSA在SUV领域的弱项。至少，PSA和FCA的合并不太会给双方在中国市场的表现造成负面影响。

中国汽车工业协会预测，2019年汽车销量将下降5%，并在未来三年出现萎缩或缓慢增长。业内人士预计，一波车企之间的整合浪潮将淘汰实力较弱的企业。FCA和PSA如果携手，或许将给中国汽车品牌一个启示——在残酷的市场前景中，孤军奋战不如合作共赢。