买纯电动车？也许以后人们只认“e平台”

这家车企刚推出续航四百公里的电动车，那家很快就推出续航五百公里的车，如今，续航六百公里的车型，都已经出现了——事实上，早在几年前，电动车刚刚兴起时，那时的续航里程，还普遍在一百多公里。

续航里程的“你追我赶”，确实让电动汽车的实用性提升不少，但这却造成了一个误区：部分车企为了尽可能多地提升续航里程，用了一个“简单粗暴”的方法：盲目增加电池数量。

很显然，这种通过堆砌电池数量来提升续航里程的做法，会让车辆背负更大的电池负重，反而会加大车辆不必要的能耗，其实是一种得不偿失的方法。

那么，怎么能够真正有效地让电动车续航里程更长呢？

比亚迪给出的答案，就是“e平台”。

作为目前车市上的新能源汽车领军者，比亚迪在新能源汽车上可谓是造诣颇深。针对目前纯电动车行业通过“盲目堆砌电池”来提升续航的不合理现状，比亚迪力图通过研发力量，开辟一条新路。

而这条“新路”，就是从结构上提升车辆的能效水平。

这就是比亚迪“e平台”的核心理念之一。

我们不妨先看看比亚迪“e平台”的五个关键技术：

驱动三合一：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

高压三合一：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组”组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。

PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。

DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

其实，通过这“五大技术”，不难看出，比亚迪“e平台”的一个重要思路，就是“集成化”。把一些本来“各自为战”的系统和零部件，集成起来，在提升效率的同时，极大地降低体积和重量——这就是提升电动车能效的关键所在。

事实上，这种做法相当“讨巧”，不用堆砌电池，也不用放弃已有的功能，只是在车辆结构方面的集成和模块化，就能达到提升能效，提升续航里程的效果。而且，也将极大地提升车辆的安全性和可靠性。

换句话说，对消费者而言，采用e平台技术开发的电动车，意味着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量、更高的性价比。

也正是如此，有人比喻称：如果说一百年前亨利福特发明的“T型车”，用“流水线生产方式”让汽车快速普及，那么今天比亚迪的“e平台”，能从结构角度根本性地提高电动汽车的效率——对于电动汽车行业来说，比亚迪的“e平台”就相当于当年的“T型车”一样。

说了这么多，那么“e平台”的真实效果怎么样呢？

我们不妨来看看真实数据：

例如刚刚上市的比亚迪e2，就拥有10.9kWh/100km的能耗表现，为同级别最低，同等电量下的续航能力业内领先。

在耐用性方面，所有搭载e平台技术的车型都经过了长达100万公里的耐久验证，400多项整车性能试验，进行了包括低温、冰雪路面、高温高湿、山区路面、强化坏路等在内的全工况道路验证。

在安全保障方面，e平台车型的整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统采用高于国家标准的安全设计，拥有15年0事故口碑。