认了吧，无论这些车出到第几代你都会买的

世界上最成功的那批车厂，在创业之初，都有着极鲜明的品牌个性，比如奔驰的豪华、宝马的运动、丰田的可靠，这些个性是它们得以繁荣至今的根本。当然了，汽车工业发展到现在，已走过一百多个春秋，各大车厂也取长补短，打造出了相当完善的产品。

有些车造出来仅几年，就被人们淡忘；而有些车，她们经过几代的繁衍，已成为各自细分领域的佼佼者，比如下面几台。

丰田陆巡系

“有个澳大利亚人曾经跟我说过，如果想去澳北内陆，你开辆路虎，但如果你想从澳北内陆回来，那一定要开陆巡。”英国知名汽车主持人James May如是说。

丰田陆巡系已有60多年历史，最初是造来打仗用的，后来逐渐转为民用，就像我们现在穿的风衣、大衣啥的，都是由军装演变过来的。熟悉陆巡系的朋友肯定能脱口而出LC 80、LC 90、LC 100这些经典型号，LC 80有一个更酷炫的名字——沙漠王子；1996年推出的LC 90则更名为霸道，发展壮大成另一条分支；而到了LC 100，陆巡已经成为最出色越野车的代名词，是当之无愧的“四驱之王”。

依次为LC80、LC90、LC100

虽说陆巡系现在文明很多，没有之前那种粗暴了，但她们依然是走非铺装路面的最佳选择。可能，陆巡和普拉多在越野方面不那么极致，但她们的简单结构带来的可靠性，让人们在穿越荒芜之地时也能安全感满满。

陆巡系在细分市场几乎是垄断的，你开部揽胜去穿越？抱歉，她没大梁，玩个一两次可能还能满足你，常年那么操怕是要散架，而陆巡系能在颠簸路上跑个几十万公里也一点事没有。人们应该要感谢丰田始终坚持陆巡系，没有像欧洲对手那样完全公路化，她们身上没有花里胡哨的电子设备，仅凭着最原始的结构，踏遍这个星球的角角落落。

车到山前没有路，也能见到丰田车。

别克GL8

GL8可以说是给国人定义了商务MPV，在2000年第一代GL8国产上市之前，国内能买到的MPV都是进口的，比如日产贵士、雷诺Espace、丰田大霸王，这帮家伙，在当时都要四五十万。相比之下，GL8三十来万的售价就很实惠了，而且配置上完全不输。

第一代GL8

初次和第一代GL8亲密接触时，我还是个小屁孩。小时候容易晕车，坐轿车常常个把小时就难受得不行，神奇的是，每当我坐GL8，都能坚持好几百公里的长途。从那时起，GL8座椅的宽敞舒适、行驶起来的安稳感，就深得我心。当时，我还不知道她的名字，我只叫她大别克。

时光飞逝，GL8也已进化到第四代，自然用上了一堆新东西，但其实都不重要，GL8的买家大多不会关心她用的是涡轮还是自吸发动机，也不会关心她用的是独立还是非独立悬挂。买家关心的是GL8的商务形象，只要这种气场不变，她就不愁卖。

印象中GL8就从来没有对手，也不是说其他车厂造不出产品力能够比肩她的车型，只是她积累了那么多年的口碑，实在难以撼动。而这种“商务接待之王”的形象适应性也极强，市值百亿千亿的大公司买一批用来接送客户，一点不会跌份；处在打拼阶段的小公司买个一两台来谈生意，也足够得体，必要时还能运运货。

至于GL8能在新开辟的家用市场混得怎样，无所谓，反正那只是人家锦上添花的东西。

宝马3系

“3系才是宝马的精髓。”这话忘了谁说的，但我同意。

3系就代表了速度、操控、激情，你说，呸！现在3系那么软那么大，怎么劈弯？别急，我说的是E46的3系。

E46 3系

E46，应该是大部分国人对3系印象的开始，再往前的型号不是车迷怕是没见过了。这个年代的3系，和她外观一样，没有过多繁杂的东西，拉线式的油门，液压助力转向，实打实地和机器交流。直列六缸引擎均匀的输出配上机敏的ZF-5变速箱，油门踩多少有多少，就像拧水龙头，可以根据自己的意愿很细腻地调整水流大小。这种可以触摸到的机械温度，最是令人陶醉。

从E46到E90再到今日的F3X，3系变得越来越豪华、舒适，驾驶感受被淡化了很多，丢失了最纯粹的东西。宝马确实在3系身上妥协了很多，但她依然有完全合格的动力水准和优秀的底盘表现，每天开着她上下班，在车流中轻描淡写地穿梭，她完全不会对你造成困扰；载着家人出行，她又有得体的空间和乘坐舒适性；偶尔激情来了，去山路上畅快地跑跑，她也能让你尽兴。

这是好事情，3系脾气更温和了，她变得更好开了，她能让更多人很容易就体会到驾驶乐趣，这恐怕是现在的宝马所追求的。如果你嫌这种操控感受不纯粹，那去买4系，追求情怀是奢侈的。

这三款车都已有了各自的标签，虽然人们买陆巡可能不是为了越野，买GL8可能不拿来接待，买3系可能不是看中操控，但她们的核心吸引力，是这些东西。她们的成功是汽车史上的佳话，一个厂商能有一台这样的车型，是值得骄傲的事情。

行文至此，我不禁思考，国内自主品牌何时有这样的实力，可以造出经久不衰的车系，让几十年后的人们也津津乐道。我猜，五菱宏光有这个潜力。