在接受媒体采访时，江淮汽车董事长安进曾表示，他是真正的从一而终，他也没什么遗憾。但事实上，外界对安进满是遗憾。![]()
从创立之初，江淮从开发客车底盘，到进军轻卡领域，取得国内中档轻卡市场的龙头地位，从1991年开始，江淮连续20多年保持平均40%以上的增速，2010年江淮还成为自主品牌汽车企业中唯一获得全国质量奖的企业。2012年，安进正式执掌江淮汽车，几十年的辉煌在这一刻开始慢慢倒塌。
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当外界把江淮的失败归罪于安进时，安进自己却并不这样认为。在采访中安进表示“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。”对于江淮的失败，安进依然认为是外界原因所导致，安进已经自信到了自负的地步。
有不少人认为，江淮的失败是因为决策和方向的失误，但安进却不这么认为，在接受媒体采访时安进表示“外界有很多声音很正常，但我们一直没有迷失方向。”2012年，安进接任之际，江淮乘用车业务刚刚调整起步，全年销量44.88万辆。6年已过，销量依然维持在40万辆的阶段。不仅在销量上毫无长进，甚至在研发、品牌、口碑等等各方面都没有丝毫建树。![]()
安进自上任来，在江淮汽车乘用车和新能源领域大刀阔斧，然而乘用车业务并没有成为江淮汽车新的增长点，反而成为拖累，因“生锈门”被央视点名对其形成重挫，新能源车型频频自燃也被责令召回。在安进任职期间，江淮汽车也曾在2014年和2019年出现两次造假行为，虽然不应将责任全部推卸到安进身上，但这不可避免地成为了其任期的污点。
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在重大决策上，安进永远都是一个“跟风者”，而不是“开拓者”。在SUV市场火爆时，安进选择一头扎进SUV领域，然而当SUV市场风口渐淡，江淮产品毫无优势时，安进又将希望寄托在新能源市场，虽然在国家补贴还很充足时，江淮确实靠着国家的救助稳住了销量，但与北汽新能源、比亚迪、吉利等车企对比，江淮的新能源路线一直秉承着进攻中低端产品的战略，产品品质和品牌口碑再次被定位为低端品牌。
果不其然，在新能源补贴退坡后，江淮的短处立刻显露无疑。10月16日，江淮汽车发布2019年三季度业绩预增公告显示，预计今年1-9月份实现归属于上市公司股东的净利润1.24亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将增加约0.76亿元，同比增长约159%；归属于上市公司股东的净利润约为0.48亿元。
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江淮汽车方面认为，这主要是因为报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，从而提升了主营业务的盈利能力。安进也在接受媒体采访时表示，“关键是要熬得住，江淮目前仍处于困难之中，但与2018年相比，最困难的时候已经过去。”
然而事实上，江淮汽车困难的日子还远没有过去。了解的人其实都知道，江淮汽车三季度业绩的增长并不是因为旗下车型销量的好转，而是因为割肉加拆迁补偿。9月17日，江淮汽车公布转让其持续亏损11亿元的*ST安凯股份。根据公告，江淮汽车拟向中车产投转让其持有12.85%股份的*ST安凯，转让后，江淮汽车不再是安凯客车的控股股东。
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除此之外，同样是9月份，江淮汽车还因为合肥市地铁规划拆迁得到了合肥当地政府征收后将补偿给公司2.11亿现金。就这一项拆迁款便远远超过了江淮汽车1-9月预计的净利润，所以江淮最困难的日子并没有过去，甚至最困难的日子才刚刚开始。
对于江淮和蔚来的合作，外界普遍认为江淮沦落为了“代工厂”，但安进一再强调“代工”一词不准确，江淮和蔚来和合作共赢。![]()
对此蔚来汽车创始人李斌却直言：“我们和江淮的合作主要是制造的合作，和长安的合作是一个全面的合作，是从研发、生产销售服务，我们也是有意向组建一个合资的公司。”同样，对于江淮与大众的合资，江淮充其量只能算作一个“马前卒”。但安进却认为“我们要打造一个属于合资公司的自主品牌，我们正按照这个方向努力。这种模式下，把江淮开发的产品推荐给合资公司，让大众汽车集团的质量专家、设计专家对这个产品进行提升再开发，成为合资公司的第一款车”。
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安进甚至将江淮与大众的合资看做是一个创举，但结果似乎也没能让安进满意。江淮与大众集团正式成立合资公司，明显是朝着它的技术、市场、品牌而去的，但大众集团对于江淮大众项目，似乎并不走心，大众集团在国内已经投放了高尔夫纯电、朗逸纯电、宝来纯电，并在上汽大众投放了MEB纯电平台。对于纯电技术、产品而言，大众集团都有相应储备，但这些却都与江淮大众无缘。从江淮大众的第一款产品思皓E20x就能看出，这完全是一个江淮iEV7S的换标改造产品，和大众基本没有半点关系。
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对大众来说，能够借由江淮向三四五线城市下沉低端电动车渠道，无疑有四两拨千斤的考量。但此时，江淮这个“合作伙伴”却在扮演着拖后腿的“猪队友”角色，不仅销量和利润大幅下滑，今年7月，江淮再次由于排放不合格，被重罚1.7亿元，在用户心中的品牌口碑也大打折扣。
此外，有消息人士透露，目前除了江淮大众的产品准备之外，大众方面原计划为江淮大众项目准备的管理团队也不再组建，总总迹象表明，江淮大众项目已是水中花镜中月。车神探有话说：安进的自负，其实还表示在很多地方，上任之初，安进就亮出了高调的作风， 率先动刀乘用车领域，着手对江淮乘用车多品牌压缩，对营销机构变革。有不少已经离职的江淮老员工也表示，江淮已病入膏肓，高层的无能加盲目自信，各种阿谀奉承，是造成今天这种局面的主要原因。安进上台以后，确实对研发不够重视，员工们深有体会，工作的氛围模式也变了。
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据了解，从2012年开始，江淮汽车研发中心前后有近30%的人才，跳槽至吉利、长安、长城等企业。而江淮的衰落，正与自身研发及销售体系的脱节严重分不开，原本应当重点打磨的自主乘用车板块，却在不作为的战略下渐渐荒废。
对于安进，更多人表现的是恨铁不成钢，正如网友所说，把一个原来蒸蒸日上的万人大厂搞到要破产的边缘，能够用大环境不好搪塞过吗？安进的自信已经到了自负的地步。此前有消息称安进即将退休，项兴初即将接替，但短期内，至少近两年，安进依然会是江淮的掌门人，前途一片迷茫的江淮未来又会如何呢？
