对话丨前9月业绩预增 安进：江淮从未迷失方向

图片来源：每日经济新闻 资料图

安进：

转型不能遇困难就退缩

记者丨丛刚 李星

商用车企业转型乘用车化发展，成功者寥寥。

江淮汽车，这家有着55年历史的安徽地方国企，正在遭遇转型发展的阵痛。商用车销量保持着在细分市场的领先，乘用车业绩却一路走低，业界的质疑逐渐增多，甚至直指企业掌门人安进，让这位已经在企业服役44年的“江淮老兵”备感压力。

“我预演了好多次，你们今天是不是来审问我。”已经执掌七年帅印的江淮掌门人，一直低调面对媒体，“如果不是接受采访，这个时间我就去车间了。”

掉皮的沙发，破旧的木门，年销售额超过500亿元的江淮汽车集团管理层仍然集中在“老厂区”办公，虽然十几公里之外崭新的新港基地早已投入使用，但工程师出身的安进始终保持着江淮汽车的创业传统，低调务实、艰苦朴素。

一直低头走，是不是忘记抬头看路了？

“江淮什么时候都没有迷失方向。”安进看了一眼记者，然后把自己对行业发展、市场变化以及江淮的战略想法一一道出。

从最高点跌落

2016年，江淮汽车产销量达到历史最高峰，当年完成销量64.33万辆，同比增长9.4%。此时，安进已经接任董事长职位四年时间，此前他在总经理的位置上干了12年。

从2002年瑞风上市开始，江淮迈出了向乘用车转型的步伐，该车型一度占据国内MPV市场60%以上的份额。2008年，顺风顺水的江淮推出了首款轿车宾悦，标志着江淮汽车全面进入乘用车领域。

从开始生产乘用车到2016年的巅峰时刻，依托市场的整体高速增长，江淮也一路高歌猛进，年产销量迈过50万辆门槛之后，甚至也设想过百万辆的产销计划。但是，整体市场高速增长的戛然而止，让大部分企业措手不及。

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此后两年，江淮销量急转直下，2017年，江淮汽车销量下降超过20%，仅完成51万辆，2018年再度缩水至46.2万辆。

公开数据显示，今年前9个月，江淮乘用车累计销量约为12.72万辆，商用车累计销量约为19.35万辆，商用车在江淮汽车的销量占比仍超50%。“这是因为江淮汽车在乘用车领域起步较晚，缺少相关核心技术与平台，以及能够参与市场竞争的乘用车产品。”江淮汽车相关负责人向记者坦言。

“中国汽车的发展与改革开发，GDP的增长相关联，高速增长了28年”安进说，当时都能跟得上，但是当需求下降，产能还在增长的时候，问题就会到来。

而此时，商用车企业的转型乘用车的企业基本都遇到了同样的问题，多年的高速增长隐藏了“商转乘”的风险，江铃、福田、东风柳汽等企业虽然都抓住了市场的机遇期，但是在市场下行的大趋势下，短期变现能力却又变成了发展的负担。

战略转型初见成效

从2017年开始的增速放缓，甚至开始下滑，安进并不是没有预见。他始终认为，江淮的乘用车实力尚待加强，还是商用车更有底蕴。

但是转型又是必须坚持的，因为它关乎到江淮的未来。“越是在这种情况下，越是要坚定地去转型，去改变，不能遇困难就退缩。”安进说，江淮要由传统造车企业向新能源汽车转型。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

从2017年开始，江淮汽车从乘用车产品平台化、营销数字化、渠道便利化等方面进行了重点调整。平台化成为江淮在乘用车突围的战略选择，江淮自主开发的全新模块化平台JE-GS，能覆盖从A0级到B级SUV、轿车和MPV等不同车身形式，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。

两年6款新产品，是江淮乘用车给自己布置的任务，囊括小型到中大型SUV和轿车产品。安进谈到，江淮一定要坚定不移地去转型，包括三个方面：首先，在能源方式上，从传统能源向新能源转型；其次是在产销比例上，要加快国际化转型；第三，在合作模式上，要加快从封闭的自我到开放合作的转型。

“在当前形势下，江淮汽车以技术创新和品质提升为抓手，全方位推动产品转型、市场转型、经营转型。”江淮汽车相关负责人表示，在新的市场环境下，江淮要做的是“稳”，然后在“稳”中求进。“江淮汽车首先要做的是不成为客户的负担，想办法给股民创造更多获利机会，不让股民们担惊受怕。”

从江淮汽车发布的今年前三季度业绩报告来看，江淮汽车实行的战略转型升级策略已初见成效。10月16日，江淮汽车发布2019年三季度业绩预增公告显示，预计今年1-9月份实现归属于上市公司股东的净利润1.24亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将增加约0.76亿元，同比增长约159%；归属于上市公司股东的净利润约为0.48亿元。

江淮汽车方面认为，这主要是因为报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，从而提升了主营业务的盈利能力。

对外合作逐步落地

在乘用车上，除了对产品、市场、渠道进行调整外，江淮汽车还希望通过对外合作的方式提升品牌力和技术实力。如，2016年4月江淮汽车与蔚来汽车签署了战略合作框架协议，成为蔚来汽车“代工”生产企业。

图片来源：每经记者 李星 摄

这是江淮主动拥抱互联网的一次试验，希望通过导入“互联网＋”模式，与用户建立起最有效的联系，可全程提供更好的用户体验，逐步实现2B向2C的转变，实现从制造业向服务业的转型。截至2019年9月，江淮蔚来ES8及ES6已交付22000多辆。

除了与蔚来汽车合作外，2017年6月江淮汽车和大众汽车集团达成战略合作，双方共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务，该项目是中外合资生产新能源汽车的首个项目。值得注意的是，江淮汽车新推出的车型嘉悦A5将与江淮大众共线生产。

此外，江淮汽车与康明斯于2018年年底宣布成立合资公司——安徽康明斯动力有限公司，双方各持股50%。合资公司将对江淮汽车现有的产品线进行优化，同时引入康明斯全新B系列产品平台。

通过合资合作让江淮知道了自己哪里不行，未来江淮汽车将保持“油+电”并行的技术路线。安进说：“今天的江淮，绝对不会在乘用车上追求大规模，但是要在细分市场有规模，未来A、A+车型将是我们重点布局的市场。”

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