左延安的江淮，安进的大众

文案丨Reason

编辑丨未来的种子深埋在过去

运营丨泽鑫

谁能想到创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，在56年后由一个自主国企品牌变成了一个中外合资的企业。

无论是老牌国企中的奇瑞、长安、上汽，还是民营企业中的吉利、比亚迪、长城，虽然在自主创新的路上走得很艰难，但依旧靠自己的力量取得了不错的成绩。这其中尤以红旗为最，在漫长的低迷销量中，不抛弃不放弃，自我变革，达成20万辆的年销量。

江淮引大众入室，到底是投资还是投机

2017年江淮与大众合资组建新品牌：思皓，在当时看来，江淮大众的联姻，势必会给江淮注入新鲜血液，打破江淮在乘用车领域内长久以来的低迷。转眼到了2020年，江淮的销量一直不温不火，而且当时组建的江淮大众也由于大众的增资，股权达到75%而改名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮彻底被边缘化。

同时母公司江淮控股也不再是独立控股，大众汽车占股50%，江淮成为一个彻彻底底的中外合资企业。大众的到来能否让江淮实现销量上以及口碑上的提高，未来表现如何，犹未可知。

12月24日，江淮以超过7亿元的价格将二工厂房产及相关资产设备等资产转让给大众汽车（安徽）有限公司。江淮二工厂2010年开建，次年投入使用，年产能60万辆，负责生产SUV和轿车车型，由于产能过剩，在2019年江淮将生产任务全部转移到一工厂。由此来看二工厂的转让，也是迫不得已，长时间的空置确实增加了不少成本。

目前，江淮一方面承担着自家的生产任务，另一方面还承担着代工蔚来的生产任务，同时尚有空闲工厂转让，如此来看，江淮产能过剩，销量低迷，可见一斑。

小结：引资、变卖资产、代工，这一系列的动作看似优化重组，重装上阵，但实际上都是依靠外力。最应该提高的制造技术依旧是原地踏步，至少从目前来看，大众的技术在江淮身上没有得到丝毫展现，江淮只不过是在投机取巧而已。

左延安的江淮，安进的大众

2012年江淮掌门人左延安卸任，安进掌舵，当年江淮商用车与乘用车的总销量44.88万辆，同比下滑3.48%，而乘用车尚处于起步阶段。安进掌舵之后，本以为销量会有所增长，但次年便以“生锈门”登上了“3.15”晚会的舞台，深陷质量危机，举国皆知，一直延续至今。

2017年净利润-9.31亿元；

2018年净利润-18.77亿元；

2019年净利润-9.78亿元；

连年亏损，销量相比八年前有减无增，深耕技术领域的左延安怎么也想不到，当年曾是国内汽车领域十强企业的江淮，会沦落到如此地步。

靠着国家对新能源的补贴，江淮吃了一波红利，但是补贴退坡后，江淮新能源也销声匿迹；代工蔚来杯水车薪，难以挽回亏损局面。直到2017年和大众开始接触，就已经埋下了伏笔，很明显安进是在押宝大众，跟在后面喝汤，不至于成为第二个华晨。

从安进上任的八年内，江淮的销量非但没有起色，反而恶化，左延安的老本眼看被啃食殆尽。依靠江淮自身的能力，是不可能完成逆袭的，江淮只能从外部寻求出路，抓住大众这根救命稻草。

不管是嘉悦系还是思皓系，虽然官方宣称与大众共线，但是从本质上看，依旧是披着大众外衣的江淮产品。

小结：江淮今天走的这一步，其实就是九十年代合资企业的老路子，以市场换技术，今天来看，收效甚微。更何况，江淮想要吸收大众的技术，更是遥遥无期。

混乱的产品系列

思皓品牌成立已有三年，产品阵容混乱，思皓E20X和即将上市的E10X、E40X严重同质化，而嘉悦系列产品既属于江淮又属于思皓。这种定位不清晰的情况，让我不禁想起了去年上市的观境，观境打着华晨雷诺合资品牌的名义，但是却挂着金杯的标志。

不幸的是，华晨进入破产重组程序，雷诺则退出中国市场。大到品牌，小到车型，江淮和大众的“闪婚”并没有对未来做好规划，让嘉悦系过继到思皓旗下，这种明目张胆的左右手互换伎俩本身就是对品牌的伤害，也是对双方不负责任的体现。

总结：2012年深耕技术的江淮拿下了44.88万辆年年销量，本以为这是安进的起点，没想到却成了安进心向往之的终点。经过了新能源红利、代工，奈何力不从心，最终引资大众，变卖厂房，大众在合资中占据主导地位。

所以说左延安的江淮是名副其实的十强企业，而安进的大众只不过是寄人篱下罢了。

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