Model3国产倒计时，广汽新能源Aion LX真的无惧“狼来了”？｜车市裴聊

车市裴聊 2019-10-29 09:37:01

喊了多年的“狼来了、狼来了”的传说，很快就要在如火如荼的新能源车市变为现实。值此之际，以广汽新能源Aion LX为突出代表的这些自主品牌主力军，你们真的准备好了吗？

文 / 聊哥

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不得不说，从今年四月份上海车展首秀以来，围绕广汽新能源今年的重磅产品——Aion LX，无论是业界还是民间争议始终没有停过。而这种争议，在前不久伴随着新车的正式上市，又再一次被聚焦和放大。

10月17日，上海中国船舶馆，广汽新能源Aion LX以一场盛大的上市活动向外界宣告“王者”驾到。新车共推出不同配置及续航版本共五款车型，补贴后售价24.96万-34.96万元。

“我真的非常自信的说，要达到我LX这个级别的，没有100万级的传统豪华燃油车，你不要来跟我谈”、“我们要把特斯拉的目标人群吸引过来，我们要做这个市场的第一”、“斥资30亿打造纯电专属平台GEP2.0，目前国内只有广汽有这个实力”……

以上这些话，分别源自广汽新能源几位核心高管在发布现场、及接受媒体采访时的公开表态。

其措辞之强烈，结论之绝对，无不让人听后觉得“火药味儿”十足。高调言论的背后，引来的是外界两极分化的评价。看好者，认为这是广汽新能源对自身过硬的技术和产品力的充分自信；不看好者，则觉得广汽新能源的此番“口出狂言”噱头成分更足。

在笔者看来，但凡对广汽有些许关注和了解的人，大都不会对相关人士的上述相关言论，作过多的放大关注和解读。毕竟，无论是广汽传祺还是广汽新能源，一开始的品牌定位和产品策略就是高举高打，所以过去这些年我们早已听过他们不少的“高调”言论。

辩证地来看，无论是燃油车还是新能源产品，过去这几年广汽自主出品也的确大都是“精品”，有“吹”的资本。与此同时，你也可以认为这是“岭南人”惯有的一种超脱与自信。

所以与其咬文嚼字一般地去纠结于官方的一些宣传口径与措辞，我们还是先来聚焦看看Aion LX这款号称“智能豪华超跑SUV”的产品力，究竟几何？

650km的综合续航、3.9s的百公里加速，以及补贴后25-35万元的售价，这些毫无疑问是Aion LX这款“拳头”产品，给外界留下的第一深刻印象和标签。

如果说就这么列举出来，你还不一定看得出门道，那我们不妨采用对标/对比的方式，来逐项来简单分析一下其背后的潜台词。

首先，众所周知在充电时间较长、基础配套设施并不完善的当下，续航里程堪称是令无数电动车购车人群普遍担心和“伤痛脑筋”的一件事。

为了直击消费者的这一大痛点，近年来各大车企在如何增加电动车的续航里程上可以说不遗余力。从前几年的200公里、300公里，到最近一两年的400公里、500公里。

广汽新能源Aion LX标称综合工况下650km的超长续航，无疑是其“第一板斧”。要知道，放眼当前车市，被公认为是标杆的特斯拉和比亚迪，旗下对应价位车型的续航基本上都还在500公里的水平，没有突破600公里。

如若Aion LX宣称的650km综合续航坐实，其在续航这一重要标准上可以说成功做到了后发制人。

再次，如果说在大多数人的固有印象中，车企增加电动车续航其实并不算难，最简单粗暴的做法即为增加电池，直观上不是特别能够体现技术实力。那么当大伙儿看到Aion LX给出的百公里加速时间仅为3.9s时，可以说无不叫人产生极大的震撼了。

3.9s的百公里加速是个什么概念？

在物理结构上有先天性劣势的传统燃油车就不多说了，确实是价格百万元级以内不谈，即便是放到电动车领域来看，当前市面上在售的车型能够挤进“4秒俱乐部”的，也实属凤毛麟角。最典型的特斯拉Model X大致为4.6秒，比亚迪唐EV为4.5秒。

所以且不论对于一辆定位依旧是偏居家和商务的纯电动SUV车型来说，在比较能够体现技术实力的“动力性能”这一重要参考指标上，Aion LX的确给广汽新能源长脸了。想当年，比亚迪在力推以秦、唐为代表的“王朝”系列中高端产品时，不也依靠的是最简单粗暴的动力性能和比百公里加速么。

最后回到价格层面，补贴后25-35万元价格区间，老实说明眼人一看便知是直接奔着，比亚迪唐EV及荣威Marvel X这几款中高端国产纯电动SUV车型而来。只是官方在对外宣传上，更愿意将枪口“对外”、表明对标的是特斯拉。

值得注意的是，作为电动车行业的旗帜型选手，特斯拉当前产品矩阵里最便宜的Model3，进口版的价格也卖到了40万元以上，国产版的预计起售价有望在35万元左右、甚至更低一些。

有意思的是，就在Aion LX“喊话”特斯拉上市不久，特斯拉上海工厂便传来消息称，国产版的Model3有望在明年一季度开始量产交付。大有一种“隔空打擂台”的味道。

就此，网上诸如国产版的特斯拉终于要来了，国产电动车品牌将要“颤抖”了相关言论，一时间再次甚嚣尘上。

在笔者看来，特斯拉固然厉害，但它的国产还远不足以对自主品牌产生“毁灭性”的冲击。一则至少中短期内来看，即便国产版的特斯拉在产品及定价上，依旧和自主品牌之间存在明显区隔，构不成直接的竞争和威胁。

二则，相比于从研产销到全产业链早已经高度本土化的自主品牌，特斯拉现阶段单单只是在上海建立的一个“组装”工厂，在品牌之外的全价值链层面，均无法与自主品牌相提并论。所以这种竞争即便存在，也是不对等的，势单力薄的特斯拉中短期内根本无法撼动自主品牌的系列本土化优势。

但需要注意的是，种种迹象表明，从今年开始陆续对中国新能源汽车市场，从起初的观望和虎视眈眈转变为正式“进攻”的外资品牌，远远不止特斯拉一家。

实际上，就在这两天号称是“电动·从此豪华”的奔驰首款纯电动国产SUV战略车型——EQC，在北京高调举行了媒体公开试驾。如无意外，新车有望在下个月便正式上市销售。

由此来看，喊了多年的“狼来了、狼来了”的传说，很快就要在如火如荼的新能源车市变为现实。值此之际，以广汽新能源Aion LX为突出代表的这些自主品牌主力军，你们真的准备好了吗？

车市裴聊

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