不是开挂，是“超”：拥有“超智驾+超变擎”的2020款天籁再度升级

总编 | 钟昆

作者 | 桑田

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

日本人的“超”，是随时挂在嘴边的副词“chou”——商品大卖叫“chou特卖”，遇到漂亮女孩是“chou卡哇伊”……

汉语的“超”更是博大精深，最有趣的四川人的“超”。他们口中的“超”，用来形容时髦、超前，如果有人说你“打扮得越来越超了”，可以直接理解为说你越来越摩登、越来越有范。

“超”字显然是个好字儿，东风日产也是这么认为的。他们的全新2020款天籁，也更“超”——不仅超智驾+超变擎，还将部分车型进行了科技配置升级，带来更高的性价比。

继承了90年代大名鼎鼎的风度和公爵，以天籁之名进入中国市场10余年来，它一直以品质、舒适性和性价比著称。作为一辆家庭实用轿车，它在路上的回头率并不是太高，但一旦你坐上它的座椅、摸起它的方向盘，把它开动起来，就再也不想和它说再见了——正因为它的舒适度，以及它在B级车中出类拔萃的操控感，天籁自上市以来，一直深受中国市场的认可。东风日产连续多年销量突破百万，稳居中国车市销量Top 5，天籁可以说是为日产立下汗马功劳的功臣之一。

2020款天籁的到来，有些出乎人们的意料之外。毕竟，新一代天籁上市距今也才不到10个月时间，原本就在设计、技术和性价比上表现出色的天籁，如此迅速地实现升级，显示出日产对于中国市场有着充足的重视。

作为常规年度改款车型，2020款新天籁相比于前款，当然不仅仅只是名字不同。2020款天籁构建了ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎的超级科技组合，并进一步扩大应用到2.0T主力级别车型——“黑科技”普及至更多级别车型，不仅令2020款天籁拥有了更亲民、大众化的智能产品矩阵，也提升了天籁的整体性价比。

ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎——“双超”之一，是日产在世界范围处于领先，并且经过国内38万公里道路测试考验的最先进技术结晶——“超智驾”。

超智驾——来自未来的驾驶辅助

在汽车这个领域，一些新兴的企业喊口号喊得最响。比如说特斯拉，巴不得把自己包装成“上天入地无所不能”。当然，现在大家都知道了，除了经常“火”，它的自动驾驶也不那么靠谱，撞死车主的事故就是血的教训。

相比之下，日产这样的传统巨头要低调得多。但其实，“技术日产”在自动驾驶技术领域才是真正的领头羊——早在1999年，日产西玛就成为了世界上第一个配备车道保持系统的车型；2016年，日产在新一代Serena上率先搭载了自动驾驶辅助系统“ProPILOT”，成功实现在高速路单一车道的自动行驶。

如今，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，并经过进化和完善，ProPILOT超智驾正在被东风日产一步步引入中国市场。新一代天籁的ProPILOT超智驾可以支持0~144km/h全速段自动跟车。并且由于中国的路况比较复杂，因此ProPILOT超智驾用了更长时间的路试。在中国，东风日产整整进行了38万公里的道路测试，比日产在其他国家都要更加谨慎。

搭载ProPILOT超智驾的2020款天籁，是国内合资量产中高级轿车中唯一具备L2级自动驾驶辅助技术的。道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠——简单来讲，ProPILOT超智驾只需要一键智能开启，即可实现全速段自主巡航（0-144km/h）、车道保持、转向控制以及自动跟车。

倘若在高速公路上，凡是在车道上晃晃悠悠，蛇皮走位的，100%是新手司机。车感还不够好、又过分紧张的新手，在开车时不但容易跑偏，还常常猛打方向修正，而“矫枉过正”的结果，就是车身明显摇晃，甚至走出S型。一些品牌的“车道保持”就是这种新手式的操作，只有贴近车道白线，才会修一下方向。

与其他品牌的车道保持不同，天籁所搭载的ProPILOT超智驾可以像“老司机”一样稳稳地保持在车道内居中。与传统的车道保持相比，ProPILOT超智驾在逻辑上就有所不同——别人只是保持车辆不偏离车道，而ProPILOT超智驾则是真正模仿人的驾驶。

在日常驾驶中，出于安全和法规考虑，驾驶员还是需要双手紧握方向盘，但在ProPILOT超智驾的加持下，天籁的驾驶员即使稍微走神，也不至于酿成事故。如此看来，ProPILOT超智驾不仅能够帮助缓解长途驾驶时的疲劳，并且在前方有紧急状况时，能够更快速反应，大大提升行程安全性。

2020款天籁升级的重点之一，就是将这套ProPILOT超智驾覆盖到更广泛的车型上。2020款天籁重点车型2.0T XL Upper AD1智享领航版就在维持原有售价的基础上，增配了ProPILOT超智驾L2级别自动驾驶辅助系统功能，并且还同时增配了HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技。通过“加量不加价”，这一车型更加实用、性价比更上一层楼。

此外，为进一步满足消费者对智能互联的需求，2020款天籁2.0L XL 舒适版及2.0T XL智领版车型均升级了“日产智联”系统，提供更多样化的人机交互系统选择。

超变擎——研发历时20多年，

引领内燃机革命的真·黑科技

除了达到L2自动驾驶技术的“超智驾”，另一个“超”是历时20多年，全世界首个达成可变压缩比难题的“黑科技”。用“可圈可点”来形容已是远远不够的，应该说，它称得上是“开创历史”、并成为被载入燃油车史上的技术点。

最重要的，2020款天籁即搭载这一套前无古人的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎。

通常情况下，内燃机的压缩比是由发动机结构决定的，指的是气缸活塞在最低点时气缸的容积与气缸活塞到最高点时气缸容积的比值。通常来说，一台发动机的活塞、连杆、曲轴等全部都是固定的，所以压缩比只能一个固定的值。高压缩比带来的是更好的燃油经济性，但太高的压缩比会引起发动机爆震；相对较低的压缩比能在发动机起步和低速阶段提供稳定、充沛的动力输出，但是总体来说效率不佳、不符合当下节油的趋势。

天籁的VC-TURBO超变擎发动机，是采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求。这使其具备在8:1到14:1之间自由切换的压缩比。

VC-TURBO超变擎真正实现内燃机领域的里程碑式革命，更荣获2019沃德十佳发动机。此外，这台发动机还融合了双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术。

纸上得来终觉浅，天籁的VC-TURBO超变擎发动机，在日常中究竟有怎样的表现呢？

简单地说，它兼顾了强悍的动力表现，同时还能最大程度节省燃油。先来看看它的账面数据，峰值扭矩380N•m，最大功率185kW，实现百公里加速6.42秒——对比同级车型，据汽车之家0-100km/h的实测数据来看，雅阁百公里加速仅为7.55秒，丝毫不敌天籁战绩，而凯美瑞更以8.31秒的成绩被远远甩在了后面，可见，天籁VC-TURBO超变擎的水平，已然达到前无古人，后无来者的程度了。

在实际驾驶中，当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，VC-TURBO超变擎可以自动减小发动机压缩比，无缝切换至高性能状态。

而在高速巡航时，则提升压缩比，相当于一台小排量的超高效率自然吸气发动机，比起仍工作在低压缩比状态下的其他2.0T发动机，油耗至少有5-10%的降低。

正因为此，它才能将强动力与低油耗完美兼容，既跑出6.42s的百公里加速成绩，还能达成6.6L的百公里综合工况油耗——马儿既能跑，还能少吃草，VC-TURBO超变擎就是如此“超科技”。

结语

第七代天籁上市后良好的口碑和市场表现，已可谓“双丰收”——连续四月订单破万，稳步提升的销量已经雄辩地证明其过人实力。

随着豪华品牌价格的下探和A+级别车型上扬等因素，B级车市场的竞争日趋白热化，而此番2020款的重装上阵，将进一步提升其性价比优势，在B级车市场中具有独特的竞争力，其未来销量值得期待。