试驾全新天籁，不是所有的TURBO都是超变擎

一辆在性能和舒适之间完美平衡的汽车是狂热者的圣杯，一旦你陷入财务紧缩，就很难实现这种平衡。不过倒是也有捷径，最新款的天籁就通过一系列黑科技，让这种平衡得以实现。

2020年7月25日，不是所有turbo都叫超变擎——天籁纵擎体验季，在福州燃擎开启。现场多名专业教练的现场指导，多家主流媒体代表的亲鉴证言，多名天籁车友的深度交流，让试驾成为一种极致乐趣。毕竟不是所有试驾会都叫纵擎体验。

全新天籁采用V-Motion 2.0日产全球设计语言，用简洁利落的动感线条勾勒车身，前脸蜂窝状进气格栅，结合标志性的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性。

侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，美感与力量两者兼得。同时，金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸轮胎，展现力量美学。

殿堂级至尊享受

走进车内，第一感觉还是那么舒适。日产牌大沙发一直是业界翘楚，新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现，填充物也相当厚实，整车乘坐舒适性值得称道。

天籁配备了新一代Multi-Layer人体工学座椅，它采用三层缓冲材质、及全新升级的3D侧翼支撑，能够很好地缓解疲劳感，并让驾驶者和乘坐者都处于舒适、放松的状态之中。

而顶级音响品牌BOSE倾力打造的高保真9扬声器音响系统音频细腻而真实，配合多重隔音打造的全维静谧空间，呈现出殿堂级至尊享受。

黑科技发动机加持

2020款全新天籁集超变擎、超智驾、超舒适为一体。搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——2.0 VC-TURBO超变擎，让动力更澎湃、输出更节能和高效。

全新天籁上的VC-Turbo 2.0T发动机，是全球首款量产可变压缩比机头。这台号称“20年磨一剑”，全身充满黑科技的发动机，能够根据驾驶者的意图，实现压缩比在8：1到14：1之间无级变化，从而同时在燃油经济性和动力性能两个看似矛盾的方面，都有着优秀的表现。

除了可变压缩比以外，双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（奥拓+阿特金森循环）、电控涡轮泄压阀等技术，也都出现在这台2.0T发动机上。在这次的试驾活动中，这台发动机的强劲动力给人留下深刻印象。这台2.0T发动机最大功率达到185Kw，毫无疑问是同级别最强。

纵擎体验

此外，在智能化配置方面，还配备ProPILOT L2超智驾自动驾驶辅助系统，为用户创造更轻松愉悦、从容优越的驾驶体验，是出行生活超实用的智能伙伴。采用新一代Multi-Layer人体工学座椅，可以缓解驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态。

本次活动现场，设置了5项体验项目。在ProPILOT超智驾环节，体验一键启动，全速域保持随时跟停；在循迹性测试环节，2020款天籁配备梯形控制臂连杆式独立后悬挂，在拐弯过程中体验四轮精准循迹，让车辆转弯游刃有余，保证车道稳定；在S弯绕桩环节，考验的是驾驶者精准操控性及转弯平稳性，感受车型带来的畅快驾驶感。

在直线加速环节，感受超变擎的澎湃动力和可变压缩比无极变速的随心驾驭；综合路况现场测试，通过公路的弯道、上坡、下坡等一系列操作，体验超变擎、超智驾、超舒适的用车感受。

天籁从1988年，第一代的问世，经受了时间的洗礼和创新的力量，直到今天，三十余年日产的智能科技，博约而观取，厚积而薄发，2020年，更是在市场举步维艰的前提下，破浪前行， 6月累计终端销量稳居万台销量俱乐部，实力诠释“不是所有的TURBO都是超变擎”。