能媲美Model 3 ？天籁的“超智驾+超变擎”真香

日常生活中我最常开的是电动车Model 3，一来是因为我更热爱电动车加速的快感，二来是越来越依赖那种科技带来的便利，尤其是自动辅助驾驶。

说实话，家用车上的自动驾驶现状和阶段，我并不看好（毕竟在某次试驾某品牌号称达到L3自动驾驶级别的车型时，在弯道跟车时就突然径直往前加速，还好当时立刻踩刹车打方向接管了，否则后果不堪设想…）。

但前段时间2020款天籁上市，有机会试驾，试过“ProPILOT超智驾”自动驾驶之后，我发现自己好像也回不去了……嗯，这或许就是传说中的“真香定律”吧。

科技天籁，“超智驾+超变擎”真能打

ProPILOT 超智驾智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验，在国内，东风日产则为国内消费者的安全又严把了一道门。ProPILOT超智驾智能驾驶辅助系统在导入天籁之前在国内，针对不同路况进行了38万公里的路测和调试，让它变得更适应中国本土路况。因此ProPILOT超智驾比特斯拉的AutoPilot还更“接地气”，道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠。

2020款天籁这套ProPILOT超智驾作为一款L2级别的自动驾驶辅助系统，它的定义是“具备部分自动驾驶的能力”，这也是目前在中国市场上能够买到的自动驾驶等级最高的量产车型之一了。我们来看看智能驾驶中智能巡航、自动启停和转向控制这最重要的三个功能，在天籁上的表现如何。

●智能巡航系统

ProPILOT超智驾通过ICC智能自适应巡航传感器，能在0-144km/h速度范围内保持车道内行驶，并能在一定范围内实现小角度自主转弯。这也是其能在高速公路上实现单车道自动驾驶功能的逻辑。

从实际的体验看，天籁的ICC智能自适应巡航能较为可靠地实现高速路上的单车道自动驾驶，能准确地跟随前车巡航，在安全距离范围内能识别变道车辆并按设定自行调整巡航速度及跟车距离。这个功能可以减缓长途高速驾驶的疲劳感。

●自动启停

相信很多朋友和我一样，爱开电动车上班是因为遇到交通拥堵路况时，格外轻松。天籁能自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步；当停车时长高于3秒时，驾驶者可通过踩踏加速踏板或重新按键恢复系统，能够及时避免驾驶员分心时车辆继续行驶。

●转向控制

开过特斯拉的朋友们知道，AutoPilot能使车辆始终保持在内侧车道，“稳得一批”。而2020款天籁也是如此，它能够清晰识别车道线，并跟随车道线方向盘平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。方向修正时刻进行，不至于让车走S形，转弯时对中心线的追随性很好，这显示出了日产对此技术的强大实力和长期路试后的稳定性能。

说到智能动力，必须要说天籁的“超变擎”发动机。这款发动机最大的与众不同就是能将发动机压缩比从8：1到14：1之间任意切换。在机械性能上，能够克服涡轮增压发动机低扭不足和涡轮迟滞的现象；在油耗经济性方面，高速状态下切换到14：1的压缩比能有效降低油耗。

所以，天籁这款VC-TURBO超变擎发动机将节油与性能做了很好的平衡，百公里6.6L的油耗与百公里6.42秒的加速让它在日系三强当中脱颖而出。让它不仅在中级车市场中成为傲视同级的存在，就连很多混动车型都不是它的对手。

还有一个亮点，道路行驶中，天籁的NVH全程都没有“翻车”的地方，车内噪音竟然也能与电动车媲美。怠速和低速行使时的发动机噪音，只是让你感觉到它在运转，急加速时，声浪也没有大到足以打断车内乘客的聊天，全程都被隔音措施稳稳地压制着。

对于特斯拉车主来说，整天给车进行OTA升级是一件非常有新鲜感的事情。其实2020款天籁同样能为车辆提供OTA无限迭代升级。

同时还搭载同级功能最完善的NISSAN CONNECT日产智联系统，带来智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等互联科技。

此次，2020款天籁大举推动ProPILOT超智驾系统，为天籁再次打出一张科技牌，成为同级领先的智能化标杆，并成为唯一一个扛起L2大旗的头部主力轿车。

值得一提的是，东风日产针对2020款天籁提供诚意十足的金融便利。自上市日起至10月31日，购车即可享5年超长双保，全系享受0息贷款（2.0L车型至高可享12万3年0息贷款，2.0T车型至高可享16万3年0息贷款），以及置换尊享礼（东风日产保客置换2.0T车型享13000元补贴；置换2.0L车型享受10000元补贴。其他品牌客户置换，限牌城市享7000元补贴，非限牌城市享受5000元补贴）。

随着2020款天籁构建的ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎的超级科技组合，并进一步扩大应用到2.0T主力级别车型，ProPILOT超智驾功能普及至更多级别车型，也令2020款天籁拥有了更亲民、大众化的智能产品矩阵，进一步引领中高级轿车市场新格局。