宝马操控最强的SUV，X2有魔力一般吸引人｜试驾

发现今年车市有个比较有趣的现象，以往车企对新车都是尽量做到上市之前的保密，自从市场格局发生变化之后，大家一改往日的沉默，新车的亮相也不再藏着掖着，让消费者尽快熟知。宝马就在这样带着节奏，比如从上半年的3系老早曝光，到导入国内的节奏都给大家交代得明明白白。而今天我们要介绍的主角——全新宝马X2则更直接，上市之前在车展公开亮相时，不少消费者就在静态体验后以后直呼：真香！

BMW X2和BMW X1理论上同属紧凑级SUV，但宝马对于它们各自的定位十分清晰：一个主打运动时尚，一个主打沉稳实用。而且BMW X2在这之前已经在海外上市，这次我们见到的版本是正式的国产版本，也就是华晨宝马的第七款国产车型；国产的全新宝马X2香不香，驾仕派就参加了宝马组织的试驾会，从动静结合的方式来综合感受全新BMW X2的实力。

你不知道的金卡纳有多好玩

这次试驾的安排相当别致，宝马并没有急于让我们上路去体验X2的公路性能。而是在一处仓库设置了一条大型的金卡纳赛道，这个规模是道道之前从来没有遇到过的；但是在出发之前没有任何人告诉我们赛道长什么样，只字未提，只是告知我们可以开着跑走一圈熟悉赛道，之后就是一场正式的比赛，要求人车合一到每一个环节都尽可能接近规定的标准时间，那种神秘而紧张的气氛更容易让人快速分泌肾上腺素。拉开车门的那一瞬间我竟然对这家伙说了一句：“嘿，伙计，接下来靠你啦”。

到了出发点，教官一手拿着警示光棒，另外一手拿着这个赛段的规定完成时间——8秒。我必须分毫不差的让计时器停在这一刻，多或者少都将会被扣分，差距越大扣分越多。哪知第一次全力冲刺的结果是：一段90米左右的距离6秒多就跑完，此时真是一脸懵，毕竟我还没全油输出，这赛段考验的原来不是速度，而是准度。

第二赛段终于来到仓库内，烟雾弥漫着的赛道若隐若现，趁着等待前车进行计时比赛的时候，偷偷记着TA走的每一个轨迹，犯的每一个错误，不过那都是眨眼之间的功夫；教官敲打着我的车窗，示意我准备开始自己的赛段，标准时长是40秒，OMG这真是难为人。

不过也不管这么多了，没有实际操作压根不知道前面有什么，冲出去再说。不过让人意想不到的是在回头弯之后，一个台阶摆在面前，就这样要上去？看着箭头的指示方向，确认无疑。马上在脑中寻找参加越野试驾的技能包，还好经验不算太少，整个人就像切换驾驶模式一样：调整角度让车身斜一点预备，当一侧车轮接触台阶底部，开始轻油跟上输出，让车子保持惯性，X2的2.0T发动机低扭输出相当不错，油门给出的那种顺滑感还是非常宝马的，而且车轮碾过每一处的驾驶信息都能准确进入我的大脑，人车开始合一的过程竟然来得这么早，给人足够的驾驶信心。

能上能下，能屈能伸？

有上就有下，能上能下才是大丈夫。从台阶上来就要知道怎么下去，下台阶初段过程很简单，稳着带一点刹车让车有节奏地往下走，韧劲十足。但是在快要接近地面的时候，前雷达急促的报警声还是让我犹豫了一下，这灵敏的玩意儿在生活中倒是有不少用，但是越野的时候记得先关掉。随着车轮纷纷下地，过程当中没有任何阻碍，第一项考验顺利通过。

再接下来就是连续S弯，尝试在弯中加一脚油门，X2马上做出快速响应，在入弯的第一瞬间就感受到悬挂的支撑相当到位，50km/h的时速轻松到不行，就在想试试它极限的时候，一个绕圆圈的设置出现在面前，这也是金卡纳项目中最重要的一项，绕圆的入弯角度和速度都需要平衡才能又快又稳，凭借上次试驾3系绕圆的经验，加上X2在操控方面确实能给予驾驶者非常大的支持，让人信心百倍的去劈这个弯，这就是BMW的精髓所在吧。

糟糕！绕过那个圆之后才发现前方赛段计时器上的显示才30秒，而不到十五米的距离要想准确到位很难。一脚大力刹车但不能让车完全停住，否则视为犯规取消成绩。让车用怠速开过去？那台采埃孚8AT变速箱的优秀又不是不知道，怠速平稳且高效的传递，这么短的距离哪用得着十秒。没办法，只能带着一点刹车慢悠悠的接近终点线，期间发动机和变速箱的匹配依旧平顺，刹车按照踏板给出的力度准确工作着——40.121秒，成绩可以说明一切。

“丧心病狂”的教练折磨女司机

这还没完，第三个赛段规定的15秒竟然是要通过两个15度左右的斜坡，在看到它们的时候道道也很意外——为紧凑型SUV设置斜坡，是教练“自信的善举”还是“道德的沦丧”？看了女司机们的反应才最真实吧：一个个铁青着脸，昂首挺胸看着前面的路，不过还好的是宝马X2的前挡视野不错，女司机操控也都没啥死角，但估计她们这个时候已经“恨透了”教练。从我驾驶X2的过程来看，这台车应付这两个侧坡游刃有余，而且手里的方向盘依旧干净利落的回馈着你，心里有着落的开着就更有发挥余地。后来来到这边观察的时候，也发现在这里大家基本上都找到了操控的节奏。

确认过眼神方知对的它

再来说最后一项的加速比拼当中，需要七秒完成百米加速，最大的障碍是一个摇摆气球，撞到它则会扣大分。道道对这套2.0T+8AT动力系统的脾性是了解的，所以利用气球在最低位置的时候，快速切入S挡弹射起步，轮胎还是忍不住发出它那声尖叫，米其林的胎其实不错，很快“找到”抓地力让车冲了出去，过那个气球的时候，它还在最高点准备下落……虽然加以控制，还是提前半秒撞线。

青春与活力的不期而遇

第二天的道路试驾，当几个八零、九零后凑在一台车上，难免要为这台车的细节而争论。八零后的我们说这台车沿用了宝马经典的内饰设计，带着一点情怀的站在高处。九零后则不以为然，认为这仅仅是X2的开始，还在期待未来和5系、3系内饰一致的最新版，一帮人在BOSE音响发出有感染力的歌声后结束了争论。加上全新越野套装车型非常激进的红色，享受着路人投来“扫描仪”目光，逐渐进入X2真香的节奏。

我们驾驶宝马X2在全国第一网红城市——山城重庆正确“打卡”数十个景点，而且是十个小时之内去完成，在这个过程中也进一步证实宝马X2在动力输出和操控方面的能力相当优异，只有人车合一才能游刃有余的应付山城让人崩溃的道路。当然，还有宝马X2相当智能的车机系统，通过它实现的实时导航，在山城不迷路，还有哪里不能拿下的。

驾仕总结：

从目前各大品牌在豪华紧凑级SUV市场的布局，能看到慢慢演化出两种不同风格的车型，这主要是针对不同年龄层面消费者的需求：另一部分消费者或已到而立之年，在家庭责任的面前选择更为实用的豪华紧凑级SUV，它们可以有更大的空间，还能有不错的舒适性，满足全家出游需求，比如以宝马X1为首的轴距较长的紧凑型SUV，后续跟进的还有凯迪拉克XT4等等。

还有一部分年轻消费者，他们正处于“个性宣扬期”，需要一台有型又有安全感的SUV，最好还能满足他们的操控欲望，包括奥迪Q3和奔驰GLA在内的车型，也都在尽力满足他们这一诉求，甚至有越来越轿车化的调校，更进一步去迎合他们。后来沃尔沃也不甘落后导入XC40，希望在这一细分当中寻找机会。宝马一边用X1在30-45岁人群中收获订单，另一边推出X2也是希望能在20-35岁人群中找到共鸣的人。这可能对其它品牌来说并不算好消息，它们几年前的布局就这样被宝马的双车战略撕开了一个口子。不过宝马X2到底是不是破局者，毕竟还需要市场验证，应该说这和宝马的策略以及消费层面的回应不无关系。所以还是那句话，走着，才能瞧一瞧。

文｜道道

图｜道道