约谈叛逆少年 试驾BMW X2

新车基于BMW前驱平台（UKL）打造，定位为紧凑型运动SUV。从外观造型上我们可以非常明显地察觉到，BMW X2的目标用户是那些年轻、有个性，并且敢于尝试新鲜事物的群体。

他们对时尚和潮流有着更高的敏锐度和诉求，内涵以及品位对他们来说非常重要。最重要的一点，他们不会仅仅因为实用而在设计和品质感上做出妥协。

量产版BMW X2最大程度还原了概念车上受欢迎的设计，如六边形头灯、梯形双肾格栅、灰色涂装等。

BMW X2既然不是一款走寻常路的车，自然是不能在外观上流于平庸。虽然BMW X2没有像前辈X4和X6那样采用溜背式的轮廓，但依旧做的很有跑车范。这辆加装了M越野套装的BMW X2，更加能凸显张扬和富有动感的造型风格。

前脸部分，BMW X2采用了较多的多边形元素。标志性的“双肾”前进气格栅尺寸也进一步增大，这也是首次在BMW车型上使用“倒”梯形双肾进气格栅，上段下长的“倒”梯形进气格栅使前脸视觉重心更低，意在强调车型的动感。

此外，设计师也借此向BMW的历史名车，猫王座驾BMW 507致敬。前保险两侧为三角形的通风口，而雾灯则与其他BMW车型相同，设置在相对靠上的位置。

全新的六边形头灯采用远近光一体式设计，BMW标志性的天使眼日间行车灯变得棱角分明，让前脸看起来更加有神，同时进一步提升了在道路上行驶的辨识度。

X系列车型经典的三瞳设计，对前脸视觉感的提升起到了关键作用，另X2看起来更有灵气。

全新磨砂灰色涂装饰条同样采用了六边形设计，这也是M越野套装的标志性特点，同时配合全新的M保险杠设计，在突显越野和拉力风格的同时，让X2看起来非常动感。

BMW X2的车身侧面线条非常运动，风阻系数仅为0.28Cd，比许多轿车都要低，腰线呈前低后高的效果，以此营造出奔跑的姿态。

19英寸的五辐式M运动轮圈与低矮的轿跑车身融为一体，使得车侧更具冲击力，突显出张扬的个性。

时隔46年，配合标志性的霍氏弯角，C柱上再次出现了BMW的品牌标志，既致敬了BMW传奇赛车BMW 3.0 CSL，同时也彰显出X2的特立独行。

磨砂灰色涂装的侧面装饰与保险杠相呼应，是M越野套装的一个重要标识，很大程度上提高了视觉离地间隙，使X2的越野风格更加突出。

下侧的六边形元素也是M越野套装中的标志性设计语言，意在彰显X2的越野拉力设计风格。

尾部造型也与以往的X系列不同，带有凹槽设计的M后扰流板可以降低整车的风阻系数，并且能突显X2的运动基因。L型LED尾灯要比以往的BMW车型更加狭长，在提升视觉宽度的同时，进一步提升了辨识度。

虽然定位紧凑型SUV，但为了突显运动基因，BMW为X2配备了同X车系顶级车型X6 M相同的90mm直径排气尾喉，极具视觉冲击力。

下移的牌照架配合M越野套装后保险杠，使车尾极具力量感，有那么一丝硬派越野的味道。

内饰风格是我们非常熟悉的家族式设计，皮质包裹的双色缝线以及6色氛围灯提升了车内的豪华氛围。M运动型方向盘、M铝合金纹理饰条、M迎宾踏板、M脚踏板以及带有M标志的双色缝线Alcantara材质座椅都在突显运动基因。

其中M运动型方向盘手感出色，而且非常粗壮，握在手里非常充实，有很多BMW车主也都自己升级了这款方向盘，这足以说明大家对于这款方向盘的认可了。中控台微微偏向驾驶者，让中控台的各种功能按键使用更加方便、轻松。

空间方面，BMW X2做到在保持个性的同时实用性不打折扣，与海外版X1相同的轴距保证了车内最大化的空间。

与此同时，BMW为X2配备了电动多角度行李厢门，常规状态下的行李厢容积达到470L，而且行李厢地板下还有很大一块的储物空间。

后排座椅支持按照40:20:40放倒，能够进一步扩张储物空间，整体式的全景天窗也为车内人员提供了更加愉悦的驾乘空间。

独立式的8.8英寸中央触控显示屏，显示效果非常细腻，它采用了第六代的iDrive系统，除了可以通过控制旋钮和语音操作，屏幕还有触控功能。

这套系统还配备了同级独有的无线Apple Carplay、自然语音识别以及全彩屏平视显示系统。除了功能丰富的多媒体系统之外，BMW X2还支持无线充电功能，在中央扶手箱内部有专用的手机支架，可以直接将手机卡在支架上充电。

安全性已经是消费者越来越关注的内容了，BMW X2的车身结构和BMW X1相同，多向钢和热成型钢在减轻车身重量的同时还能保证车内乘坐空间拥有最高强度，大大提高了被动安全，相同的技术也被应用在上一代BMW 7系车型中。

大量高科技电子设备也将为车内驾乘人员提供最全面的保护，驻车距离警告、注意力警示系统、动态稳定控制系统、智能泊车辅助等系统均有所配备。

动力方面，BMW X2采用的是B48的2.0T发动机，带有双涡管单涡轮和VALVETRONIC电子气门技术，这款发动机已经在国产的X1上面装配，相信大家对其都比较熟悉了，这台优化过的发动机在油耗、污染物排放和声音上的表现都有着明显的提升。这台发动机也将从2018年开始，逐步推广到BMW集团的所有车型上。

与B48发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，这是BMW首次在UKL平台车型上采用双离合变速箱，换挡杆的造型也经过了全新的设计。

这台变速箱目前属于第三代产品，未来将在UKL前驱车平台中持续普及，它的优点是所需结构空间较小，同时可实现更高效率，并且降低油耗。

实际体验的话，这台变速箱在动力传输的平顺性上几乎无可挑剔。如果抛开耐久性和可靠性不谈的话，它在日常使用中的换挡速度和平顺性，真的不亚于BMW许多车型都在使用的8AT变速箱。

底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架布局，悬挂的调校相当出色，而且底盘完整度非常高，车身刚性也很到位，所以在高速变道或转弯时，你完全感觉不到一丝松散或拖沓，很好的继承了BMW一贯的操控基因。要是鸡蛋里挑骨头的话，胎噪会略微大一些，不过哈曼卡顿音响出色的音质可以抵消很大一部分噪音。

BMW的转向一直为人津津乐道，精确、迅速是它的看家本领，即便是已经不再主打操控的X1，转向在这两方面依旧让人挑不出毛病，X2的转向比X1更直接，路感的传递也很清晰，虽然依旧有着浓重的电子气息，但能做到上述两点已经不错了。