葫芦周刊丨猎鹰火箭上天，特斯拉股价落地

壹

上天了的特斯拉

能否渡过最艰难时刻

大家应该都知道了，北京时间本周三，地球上现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”成功发射，将SpaceX创始人、同时也是特斯拉CEO马斯克的私人座驾Roadster跑车送入了太空。

同时作为天文爱好者和汽车媒体人，葫芦侠的心情很复杂。无论是对于航天和汽车哪个行业来说，这一事件都是划时代的。

这次发射其实失败的几率很大，“重型猎鹰”在起飞阶段，有多达27枚“梅林-1D”引擎同时工作。特斯拉的SpaceX造不出大推力火箭引擎，手里只有推力100吨都不足的“梅林-1D”引擎。为提高总推力只能捆绑27枚“梅林-1D”引擎。这让失败的几率大大增加。

幸运的是，它成功了。马斯克从来就不是一个循规蹈矩、患得患失的人，这一次SpaceX赌赢了。

但特斯拉能赢吗？尽管Roadster在YouTube直播上天，其广告价值或许超过了玫瑰碗。但特斯拉和马斯克的前景依然艰难无比——如果不是火箭上天打了一针鸡血，特斯拉的股价将连续五日下跌。然而就在前不久，马斯克才和特斯拉续签了一份“对赌”合同，如果特斯拉股价不能在未来十年上涨12倍，马斯克将一分钱工资也挣不到。

2018年伊始，特斯拉遭遇了来自新能源部件生产、自动驾驶等各方面的质疑甚至激烈批评。一方面，量产难题困扰着特斯拉的发展，“卖一辆亏一辆”的状况始终难以得到改善；另一方面，全球车企的电气化改革使得特斯拉模式的独特性不复存在，竞争格局变化。更为严峻的是，其新能源车电池产能不足、自动驾驶技术研发不利等因素，使特斯拉的未来也变得迷雾重重……

人类需要冒险、勇气和梦想，希望马斯克和他的梦想能够继续下去。

贰

本田又上法院

长城哈弗H6被告两项专利“侵权”

近日有消息传出，北京知识产权法院受理了本田技研工业株式会社诉长城汽车股份有限公司、北京泊示联汽车销售中心两起侵害发明专利权纠纷，此案涉及到长城汽车制造、销售的哈弗H6车型，涉案标的额共计2214万元。

与以往汽车行业的跨国官司不同的是，这一次并非有中国车型被诉外观抄袭。本田的主张是，长城哈弗H6的尾门结构和装饰物，侵犯了本田持有的两项专利。对于本田会社的侵权诉讼，长城汽车表示两者存在明显差异，并不存在侵犯本田专利权的问题。

此前十多年间，中外汽车公司关于车型外观抄袭的官司已有近十起。2004年，本田就曾把双环告上法庭，就来宝S-RV车型侵害其CR-V外观设计专利权提起诉讼，但最终本田败诉。

不可否认，曾经自主品牌确实在其起步阶段走上过必然要经历的模仿阶段，但是就当前的整体水平而言，事实上自主品牌经过多年努力早已不复当年的吴下阿蒙。

一种声音认为，中国汽车自主品牌的崛起已经让本田等国外厂商如鲠在喉，通过诉讼打击自主品牌的整体形象，或许是本田的“醉翁之意”；更有人猜测，早在2017年就发起的这桩诉讼，在这个时间被曝光，是本田为了转移注意力的旁敲侧击之举。

众说纷纭，谁都没有实锤。到底有没有侵权，葫芦侠跟各位看官一起作壁上观。

叁

东风日产高层调整

陈昊升任副总经理

2月7日，东风日产正式发布通知，现任东风日产副总经理王金宁到龄退休，不再担任东风日产副总经理一职；现任东风日产市场销售总部副总部长陈昊升任东风日产副总经理。

陈昊1992年毕业于浙江大学，亲历东风日产的成立到壮大发展，先后在生产管理、企业管理、市场销售等领域任职。2010年7月，陈昊成为了深圳市东风南方实业集团有限公司总经理；不到4年，陈昊则接替杨嵩，担任了东风日产市场销售总部副总部长一职。

被外界认为为人低调，行事细致稳健的陈昊在营销领域上具有不可多得的能力，为东风日产全新营销生态体系的建立立下了汗马功劳，是东风日产百万营销体系的实际缔造者。

自上任以来，陈昊在看到在市场结构越来越趋于稳定化，产品趋于雷同化的背景下，认为东风日产要在新的局面下争夺更多的市场份额，保持稳定的增长，营销方式的改变会成为创新驱动力之一。

根据东风日产“YOUNG NISSAN”战略，陈昊主导的营销理念也由技术和产品的沟通，转化为与消费者情感上的沟通，保持好节奏下实现短期销量与长期利益最大化的平衡点，不断夯实营销体系能力建设。

为此，东风日产撤销了四个地区部，取消了营销中心与总部之间的中间层，让12个营销中心直接对接总部，实现了在营销组织上的扁平化，逐渐提高决策的速度，并且还让营销打法和营销调性变得越来越年轻，以“激情、挑战、自信”的理念贴近年轻群体的消费习惯，实现营销观念的转变。

2017年，东风日产在整体合资企业遭遇负增长的情况下，逆势取得了超过10%的增长，达到了历史新高的112万辆，站稳了百万台阶。换帅如换刀，2018年东风日产或许还能更放异彩。

肆

“互联网造车”终上路

蔚来汽车确认4月交车

2月4日，造车新军蔚来汽车对外宣布了量产车型NIO ES 8的交付计划，首批车型将于4月下旬启动交付。

在正式启动交车之前的3月1日，下订单用户需要继续支付4万元的购车款。3月份，准车主将可以试驾量产车型。据蔚来汽车透露，其创始版的订单量为1万个，可在2018年9月份全部完成交付。

为配合交车，蔚来汽车就充电和维修保养推出了两个服务套餐。 充电服务的套餐被称为“能量无忧”计划，主要针对没有专属充电桩的车主。该套餐的核心服务项目包括：每月15次专属上门充电服务，车主通过APP预约，蔚来汽车的充电专员就会上门取车，开到指定充换电站，充满电之后送还车辆；赠送每月充电额度1000度，可实现5000km的续航。

该服务价格980元/月。如果用户每个月用满15次，每次充电70度，蔚来汽车的这项服务是亏本无疑的。正常情况下，如果用户每个月使用7次，每次充满电70度，也许可以盈亏平衡。

众所周知，对于电动汽车，续航里程无疑是考量电动汽车优劣的一项重要标准。尽管蔚来ES8的续航里程为355km，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在电池方面的相关服务上，蔚来从侧面弥补续航能力的不足。但换电模式无疑将给蔚来带来极大的成本负担，业内对此仍存疑虑和观望。