葫芦周刊丨谁是销冠？雷诺日产与大众各说各话
壹
双2017
究竟哪家是全球销冠？
每一年，对于几大汽车集团来说，争夺全球销量冠军都是一件重要的事情。胜利的得意洋洋，失利的憋着劲明年再来。就在刚刚过去的2017年，全球销冠竟然一次出现了两家，这就有点离奇了……
雷诺-日产联盟和大众集团，先后宣布自己击败了对方，成为2017年全球汽车销量冠军。
其实，两家的说法都正确，这是因为，两大集团都选用了对自己更有利的统计方式。
按照雷诺-日产联盟的统计口径。2017年，日产汽车的销量创历史新高，达到582万辆，而法国汽车制造商雷诺的销量为376万辆。三菱汽车的销量为103万辆。因此，雷诺-日产联盟的2017年轻型车的总销量达到1061万辆。日产、雷诺、三菱这三家汽车制造商的总销量击败了大众集团的1053万辆，成为全球最大的轻型汽车销售商。
而根据大众集团的说法，大众集团才是2017年的最大赢家。大众集团将斯堪尼亚和曼恩两个品牌的重卡计入自己的总销量，从而达到1074万辆的总销量。以此统计，大众集团压过雷诺-日产联盟一头。
相比较这两家，丰田算或者不算旗下的日野重卡，累计销量排名都稳坐第三的位置。
不管雷诺-日产联盟和大众集团哪家的说法更准确、更科学，中国市场对于全球销冠的贡献都是巨大的。大众集团去年在中国市场的交付量接近420万辆，约占其全球销量的四成；雷诺-日产联盟在中国的销量也达到了约170万辆，同样是举足轻重；在凯美瑞等明星车型的带动下，丰田去年在中国市场的交付量也达到129万辆，对比2016年增长6.3%。
贰
全球新能源车销量
中国车企占据半壁江山
中国市场的重要性，在新能源车领域显得更为突出。
据EV Sales公布的数据显示，得益于美国、欧洲尤其是中国市场的优异表现，全球电动车市场12月份销量创下历史新高，交付量超过170,000辆，同比涨幅达到67%；2017年全年的销量超过1,223,000辆，对比2016年增长58%。
让人有些意外的是，全球新能源车型销量的冠军，被北汽EC系列夺得。在销量排名中，北汽EC系列表现尤为抢眼，其在2017年下半年的月度销量当中屡破纪录，同时也给特斯拉Model S带来强劲冲击，EC系列的年销量历史性的达到78079辆。不但以明显优势胜过第二名特斯拉Model S（54715辆），更远超丰田普锐斯、日产聆风等强劲对手。
仅从12月份的销量来看，全球电动车市场几乎已经成为特斯拉和中国品牌的舞台，前八名入围的分别为：北汽EC系列、特斯拉Model S、特斯拉Model X、奇瑞eQ、五菱E100、江铃E200、比亚迪宋插电混动、比亚迪秦插电混动。
北汽的快速成长堪称奇迹。得益于EC系列，北汽集团2017年的表现令人惊喜，在插电式混动汽车市场排在第三位，但如果仅仅以纯电动车型的销量计算，北汽则将超过特斯拉和雷诺日产联盟排在第一位。如果继续这一表现，北汽集团在2018年将有望成为全球销售新能源车型最多的车企。
叁
收购共享汽车股份
没有什么能阻止
宝马与戴姆勒联手了
据路透社报道，汽车租赁公司Sixt宣布将所持有的Drive Now公司股份以2.09亿欧元的价格出售给了宝马集团。
DriveNow汽车共享服务成立于2011年，在欧洲9个主要城市运营着6000多辆汽车。该服务在全球范围内拥有100万注册用户，在欧洲13座城市开展业务。
宝马独资拥有Drive Now后，为进一步与戴姆勒集团Car2Go业务合并扫除了障碍。
戴姆勒的Car2Go于2008年推出，自称是世界上最大的单向汽车共享服务。该公司在北美、西欧和中国等26个城市运营着约1.4万辆汽车。2017，Car2Go的客户数量增长了30%，达到了近300万，其中包括德国的87万，而DriveNow的用户数增长了25万到100万，其中德国有72万。
根据外媒报道，宝马和戴姆勒已接近达成协议，计划将双方的汽车共享服务Car2Go和DriveNow合并。该知情人士称，双方的谈判已接近尾声，双方将于下月签署协议。合并后的新公司将独立运营，宝马和戴姆勒将继续保持公司大股东的地位。另外，合并后的资产还将包括宝马的ParkNow泊车应用。
宝马和戴姆勒还将创造一个生态系统，其中包括汽车共享、叫车服务、电动汽车充电和数字停车服务等。据悉，宝马和戴姆勒还正在合作开发自动驾驶汽车，这将使它们能够颠覆出租车和叫车服务市场。
宝马和戴姆勒联手了，就问奥迪怕不怕……
肆
土豪请注意：
科尼赛克重返中国
在土豪玩车圈里，保时捷、法拉利都算不上超跑。而最有范的三大著名跑车，只能是布加迪、帕加尼和科尼赛克。它们的售价，动辄超过2000万，非一般土豪所不能及也。
日前，科尼赛克中国与科尼赛克公司联合对外发布，科尼赛克品牌将于2018年正式回归中国市场，未来该品牌在中国区将由大中华区总经销商MCC Hypercars独家代理。
科尼赛克汽车公司是一家成立于1994年的瑞典小型手工汽车公司，是由现任执行总裁克里斯·冯·科尼塞克发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。此前，科尼赛克品牌曾于2012年登陆中国市场，但后来由于销量等各种原因被迫退出。
很显然，科尼赛克放不下中国的粉(tu)丝(hao)们。其全球销售总监Andreas Petre先生在谈到科尼赛克品牌重返中国时说：“科尼赛克车辆在全世界销量迅猛，厂方倍感欣慰。而作为科尼赛克全球最重要的市场之一，我们也在中国创造了不俗的销售业绩。我们将与新伙伴携手，继续开拓这块市场，为更多的中国顶级超跑收藏家提供接触品牌和产品的机会。”
新科尼赛克中国的北京展厅将于2018年春季正式开业。目前处于研发阶段的科尼赛克全新双门四座混合动力车型以及Agera系列终极版车型也将在未来登陆中国市场。
伍
被吉利收编的路特斯
要在中国投产？
源于英国的跑车品牌路特斯，去年被中国浙江吉利控股集团收购51%股份。近日，路特斯公布计划称，将在2020年推出两款全新跑车，随后两年内也将推出一款SUV并可能将在中国生产。
路特斯自Evora于2009年投产之后便未发布新车型，因此近几年收入可谓捉襟见肘，主要因消费者逐渐将目光从跑车转向跨界车和SUV。
两款跑车当中的一款将采用现有平台的升级版，该平台当中结合有铝材料，而另外一款价格更加昂贵的车型将采用碳纤维材料。这款车的定位很有可能会高于Evora，目标客户群也是一些对驾驶体验要求更高的消费者。路特斯首款SUV的生产工作也已经开启，预计将在跑车上市后的1至2年内推出。
路特斯CEO Gales透露，路特斯2017年的现金流表现尚可，营业收入增长24%至1亿多英镑，并且预计2018年将会实现盈利。新车型的推出也将推动路特斯达成年销3,000辆的目标。去年，路特斯在全球市场的销量为1,600辆，对比2016年增长13%。Gales预测，在SUV的驱动下，公司的销量有望超过1万辆。
据透露，全新跑车将由英格兰工厂生产，而SUV可能在中国及另一地区工厂生产。
国产路特斯品牌SUV，葫芦侠想想就有点小激动呢。可以参考的是，阿尔法·罗密欧Stelvio作为进口车型，目前起步售价41.8万元。以吉利不按常理出牌的套路，如果把路特斯SUV卖到40万以下，恐怕BBA乃至保时捷都要急……
