长城“炮”再开炮，9.78万起售的商用版又是什么味儿？｜车市裴聊

长城炮商用版皮卡，快速丰富了“炮”系列，是目前12万内你能买到的唯一的采埃孚8AT+博格华纳智能四驱智能商用大皮卡了。

文 / 聊哥

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中国“皮卡王”长城正在带头掀起一股新的皮卡风。

 

10月24日，八朝古都河南开封，长城炮商用皮卡正式上市。这是继九月初乘用版上市、十一期间越野版在阿拉善大展雄姿之后，长城“炮”系列的又一次开炮。

至此，长城炮乘用、商用、越野三个版本，都已经完成“亮剑”。越野版的量产上市也将进入倒计时。

 

此次上市的长城炮商用皮卡，一口气推出了包括汽/柴油发动机、8挡手自一体/6挡手动变速器、两驱/四驱、标准货箱/长货箱、精英型/领航型，共计17个配置版本供消费者选择。

新车定位新一代智能商用大皮卡，官方指导价9.78-12.88万元，并提供多重购车优惠大礼包。

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首先需要明确的是，尽管命名上是“商用”，但由于其隶属于“炮”系列，所以定位依旧是要明显高于长城旗下的风骏系列的。

此处的商用版，更多的是相对于此前已经上市的乘用版而言的，都是长城在皮卡“乘用化”方面的中高端之作。

 

外观方面，商用版前脸采用了黑色蜂窝状进气格栅、星云式密集型中网设计，这一点明显有别于乘用版。而内饰部分，则基本上与乘用版高度一致，只是在一些科技和舒适性配置上有所调整。

 

当然了，既然定位新一代智能商用大皮卡，商用版的配置自然也不会太低，基本上中高配以上车型，该有的配置都有，甚至也支持一定程度上的智能网联。

 

至于动力部分，除了提供与乘用版相同的2.0T+采埃孚8AT动力组合外，商用版还推出了门槛更低的6MT手动挡车型。并且非常值得一提的是，无论是汽油版还是柴油版，长城炮商用版同样也都难能可贵的做到了国六B排放标准。

这一点也足以看出，长城炮引领皮卡“乘用化”的决心与魄力。

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赶在新车上市前，笔者还亲身驾驶长城炮商用皮卡在郑州试驾体验了一番，试驾的是2.0T+8AT两驱精英版，指导价11.18万元。结合此前威海试驾乘用版的经历，下面将商用版的试驾感受简单归纳以下几点：

 

其一、动力真的非常生猛。

无论是在默认的标准模式，还是调到运动模式，整车的动力输出可谓非常的积极（甚至可以说有些激进），完全可以满足你开着它在郊外或者适合路段尽情撒欢。

当然了，作为一辆定位商用的皮卡，笔者更多时候还是觉得“经济”模式下开起来更加的平顺舒适。

 

其二、8AT变速箱调教的也非常活跃。

 

基本上车速开到八九十即能自动挂入8挡，即便是在城市道路上（不堵车的前提下）正常行车，挡位基本上会维持在6档以上高位运行。

老实说，在此前笔者体验过的搭载8AT轿车及SUV车型里，非高速情况下能够经常用到8档的，实属罕见。长城方面如此积极的变速箱升档调教，估计是对于节油这一项看的非常重的。

 

其三、底盘相比于乘用版明显还是要“硬”一些。

 

这个也很容易理解，毕竟商用版在“承载性”方面要考量的更多一些。所以我们看到，与乘用版搭载了更强调舒适性的“多连杆”式后悬挂不同，商用版回归了皮卡车贯常采用的“板簧”式后悬挂。

据说商用版标称载重量为600公斤，实际上即便拉上一顿左右的货物也丝毫没有问题。

 

顺便提一下，或许是源于发动机与变速箱整体偏激进的动力调教，使得车辆在中低速段行驶时，发动机的“声噪”还是有些明显。这一点在此前的乘用版上也有所体现，只是商用版给人的感觉好像更加明显一些。

此外，由于整车庞大且偏方正的造型，使得高速路跑起来之后风噪也有些明显。当然了，这是皮卡的“通病”，好比SUV在风噪上的表现总体先天性不如同级轿车的道理一样，有得必有舍。

 

总体来说，综合实车试驾的动静态表现及上市价格，长城炮商用版不失为长城在“乘用化”皮卡领域，投下的又一枚重磅炮弹。与之前上市的乘用版相辅相成，商用版车型的上市，在进一步丰富了“炮”系列产品矩阵的同时，也给广大的国人中高端皮卡消费者带来了又一极具品价比的选择。

 

不到12万元的价格，长城炮商用版还真就是你目前能够买得到的，能够享受到采埃孚8AT、博格华纳智能四驱及诸多良心越级配置的智能商用大皮卡了。

 

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和此前乘用版类似，商用版上市喊出的口号依旧是“让皮卡流行起来！”

 

关于长城缘何在今年突然大打皮卡牌，在之前乘用版的试驾报道《长城“炮”要打向哪里？》一文中，笔者一度从多个维度进行过一番分析，感兴趣的读者可以回看。

其中，很重要的一点，即在于随着国内皮卡政策的日益“解禁”，在北美、澳洲及全球许多市场大受欢迎的“乘用化”皮卡，有望在不久的将来在广袤的中国市场流行开来。

 

潜力之大、空间之广阔，难以估量。

作为雄踞国内皮卡市场王者地位长达21年之久的长城，对此自然是“嗅觉”格外灵敏。意欲带头引领这股或将盛行的皮卡风，长城今年专门推出了“炮”这一全新子品牌，并且一举推出了乘用版、商用版、越野版三发“炮”弹。

 

在此顺便例举几组数据加以说明。2018年，全球皮卡销量规模为600-700万辆，其中仅北美市场销量就占到了超300万辆（美国人对皮卡的情有独钟真不是夸的）。

中国市场呢？2018年中国皮卡销量仅为45万辆，在年销2800万辆的汽车总体销量中占比仅为1.6%，远低于上面提到的皮卡热销国家和市场。

 

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为什么是长城？长城有何实力来引领这一股皮卡新风潮？

 

众所周知，作为当前中国汽车品牌中屈指可数的几支“王牌军”之一，长城汽车在SUV领域的地位和行业影响力，可以说妇孺皆知。一款神车哈弗H6，连续数年霸榜中国SUV销量排行榜榜首，类似“买哈弗就是买更安全的SUV”这样的品牌标签早已经深入人心。

毋庸置疑，拥有超500万全球车主用户的哈弗，已经“冲出亚洲、走向世界”。然而，对于许多非皮卡爱好者的普通消费者来说，长城在皮卡领域的建树相比之下鲜有人知。

毕竟在过去相当长的一段时期里，国内皮卡市场“两极分化”异常严重。马路上常见的要么是诸如猛禽、坦途等售价几十万的高端进口车，而更多时候则是售价几万元、奔跑在广袤的城镇乡村大街小巷拉货的低端工具车。

 

但实际上，早在二十多年前长城一开始正是靠“低端”皮卡起家的，而且已经连续21年摘得了国内皮卡及出口销量桂冠。最新的统计数据显示，长城皮卡1-9月份累计销量超过11万辆，市占率高达38.9%，超过了第2-5名的总和。

 

毫无疑问，在皮卡“乘用化”大的风潮下，长城有绝对实力占据C位。

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