【有车试驾】运动型家轿 测试2018款艾瑞泽GX

【有车以后 有车试驾】翻看汽车销量排行榜单，不难发现紧凑型轿车的受众面依然是最广的，这就很容易理解为什么奇瑞旗下的轿车全是紧凑型。但是随着艾瑞泽7逐渐跟不上时代潮流，只剩下艾瑞泽5还在苦苦撑着，所以奇瑞急需要推出新车型来壮大阵营，因此艾瑞泽GX应运而生，它可以看作是艾瑞泽7的继承者，时尚、动感的外观更符合年轻消费者的口味，除此之外其它方面的表现是否令人满意呢？ 

艾瑞泽GX外观采用了全新的设计语言，亮黑色的点状格栅配合车头复杂的线条，整体富有层次感。值得一提的是它并没有采用大量的镀铬去提升所谓的高级感，只是简单地用一条细长的镀铬饰条去贯穿整个车头，与两侧大灯相接。

在车身做工方面，艾瑞泽GX的平均车身间隙为3.67mm，表现比较一般。而平均漆膜厚度为117.45μm，属于同级别中上水平。

艾瑞泽GX定位为A+级紧凑型轿车，其车长达到了4710mm，相比于普通的A级，它的空间要更大，所以在乘坐空间方面还是不用担心的。不过它的后排座椅只能一体式放倒，而且放倒后与后备厢还有一定的高度差，在空间的拓展性和灵活性方面还需要提高。 

在后排座椅不放倒的情况下，艾瑞泽GX最大能容纳8个标准纸箱，击败30%同级对手，表现比较一般。不过当后备厢放倒之后，最大的进深空间倒是给人不少惊喜，达到了1990mm，遗憾的是放倒后有一定的隆起，侵占了一点空间。

 艾瑞泽GX虽然整体的车身尺寸相比于同级别来说有一定的优势，但实际乘坐空间和后备厢空间表现都中规中矩。

储物空间方面，我们用550ml的矿泉水瓶来检验，艾瑞泽GX四个门板和前后杯架都只能装两瓶，整体储物表现比较一般。

此次试驾车型搭载了1.5T发动机，最大马力为147Ps，最大扭矩为210Nm，与之相匹配的是CVT变速箱。得益于初段较快的油门响应，艾瑞泽GX整体开起来比较轻快，再加上CVT变速箱在平顺性上有着先天的优势，所以在驾驶品质上有一定的保障。不过在涡轮介入时会给人一定的突兀感，算是一个小小的瑕疵，除此之外整体的动力还是不错的。

在百公里加速测试中，我们先将驾驶模式调至运动模式，然后采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，一开始加速度能在0.5g左右，之后回落到0.4g，而当时速超过了60km/h的时候，就逐渐在下降，最终艾瑞泽GX的百公里加速时间为8.62秒，成绩还算不错。

刹车方面，测试车辆匹配的是205/50 R17玛吉斯WALTZ MS1轮胎，这套轮胎以静音、舒适为主。我们在车速达到105km/h左右进行全力制动，一开始的加速度能达到-1g，随后便在-0.8g上下波动，最终艾瑞泽GX的百公里制动距离为42.51米，在同级别中属于中下水平。 

犹如其外观一样，艾瑞泽GX的底盘也是偏运动化的调校，整体的支撑性非常不错，不管是过弯还是激烈驾驶，其底盘都能给你很强的信心。不过也是因为如此，其舒适性表现并不尽人意。在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中，艾瑞泽平均颠出水量达到了80ml，这个成绩排在了同级别中倒数的位置。

虽说这种较硬的底盘能给人带来不错的操控体验，但是对于家用车来说，我觉得一个好底盘的标准是富有韧性的，它既能提供一定的舒适性又能控制住车身的晃动，这就是人们口中所说的高级感。