国产运动家轿的进化，奇瑞艾瑞泽GX广州试驾

艾瑞泽是奇瑞转型升级的一个重要系列，其设计与品质可以说是让人眼前一亮，扫除了当年奇瑞简陋和廉价的形象。10月10日推出的艾瑞泽GX是该系列的最新车型，定位于中高端紧凑级家轿，调校上偏向于运动化，以吸引年轻消费群体的购买，售价为7.49-11.39万。本次试驾，通过高速与市区混合路况，艾瑞泽GX展示了它特立独行的一面。

外观：个性十足

一母生九子，九子皆不同。相对于艾瑞泽EX的斯文儒雅，艾瑞泽GX则显得更加个性，犀利的线条流淌于车身上下，欲将动感彻底暴露于空气当中。

前脸是艾瑞泽GX表达个性的第一炮，大嘴吃天下的造型与瑞虎8如出一辙，大面积黑色面板打底与贯穿左右的镀铬横条点缀，总体观感凹凸有致，十分夸张，至于好不好看就见仁见智了。

侧面看，修长而低矮的线条从车顶缓缓落下，凌厉的腰线贯穿车身，艾瑞泽GX的侧面显得富有张力。而车身尺寸上，艾瑞泽GX的长宽高分别为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，总体尺寸数据要比吉利缤瑞稍大，而轴距数据则相同。

凹凸有致的视觉效果在车尾厢盖上也有体现，连同贯穿左右的镀铬条，车尾与车头设计手法遥相呼应，但相对于车头的夸张，车尾设计则相对温柔些。

内饰：有档次

艾瑞泽GX的内饰采用双色搭配，大面积的饰板与贯穿式空调出风口让视觉效果提升了一个档次，显得更有层次感，做工用料也处于级别之上。

三幅式方向盘造型颇为运动，左右两侧提供有多媒体/菜单选择等按键，而7英寸液晶+机械式仪表盘可提供海量讯息，对于驾驶员来说是一个不错的配置。

艾瑞泽GX是首款搭载奇瑞“雄狮智云”车载智能系统的轿车车型，在中控9英寸触摸屏幕上可支持联通4G网络、苹果CarPlay和百度CarLife手机智能互联、高德地图导航以及语音控制，手机APP远程操作等功能。

艾瑞泽GX采用触摸+旋钮式空调面板，在科技感上营造是足量的。

试驾的艾瑞泽GX采用皮质座椅，内部填充软硬适中，试驾车型前排为手动座椅调节。

安全与驾驶辅助配置上，试驾的艾瑞泽GX搭载了车道偏离预警、盲区监测系统以及360度全清摄像等，车身则为一体化笼式结构，高强度钢使用比例达60%。

空间：足够用

作为一款紧凑型轿车，艾瑞泽GX在空间表现上并不逊色。第二排无论是头部还是膝部空间都有不小的余量，中央地板凸起并不高，美中不足是坐垫长度较短，且座椅较低，后排头枕较硬，长途乘坐稍显不适。

小型储物空间分布均匀，触手可及。

后备厢空间也是能够满足日常置物需求，第二排排为整体式放倒，并不能完全放平。

动力&操控：1.5T+模拟9速CVT

目前艾瑞泽GX仅搭载一款1.5升涡轮增压发动机，可输出的最大功率为108千瓦（147匹），最大扭矩为210牛·米，这款发动机最大的亮点是热效率达到了37.1%，而官方公布的0-100公里/时的加速时间为9秒，工信部百公里综合油耗为6.4升(CVT变速器版本)。

实际驾驶时这台1.5T发动机动力输出颇为轻巧，涡轮在1250转左右便介入了，日常急加速或高速超车并不费力，同时底气十足。

与动力匹配的变速器上，艾瑞泽GX分别有5速手动与模拟9速CVT两款变速器搭载。试驾车型搭载的是模拟9速CVT变速器，是中国品牌首款9CVT无级变速器，内部采用新型高效叶片泵和液力变矩器，匹配BOSCH新一代钢带、高热容量离合器以及LTD减震器，采用滑摩控制，具备低速锁止功能，整体传动效率高达92.5%，支持最大扭矩可达到250牛·米。

驾驶感受上，这套变速器整体表现顺畅，动力衔接自然，顿挫感几乎是不存在的，尤其市区塞车路段，跟车感受舒适。

艾瑞泽GX采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，总体架构与同平台车型相近。

艾瑞泽GX的底盘在驾驶时颇有欧洲小钢炮的感觉，底盘表现质感紧致，路感清晰，转向悬架支撑度十足，而且方向盘手感沉稳，能带给驾驶者一定的操控信心与驾驶乐趣，这是自主品牌所少有的优异表现。但对于后排乘客来说，这套偏运动性的悬架确实有点颠。

总结：

艾瑞泽GX可以说是奇瑞近几年来进步的一个缩影，从靓丽的外观到精致的内饰，再到表现优异的机械调校与驾驶品质，不落俗套，一步一个脚印，才能更上一层楼。经过短短的试驾体验，能感受到奇瑞在造车态度上的诚意，同时售价在7.49-11.39万也颇为实在，而今后我们评测组还会对其进行更加深度的性能以及油耗评测，好车与否，尽请期待。